| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 | 駒込 → 田端 |
| − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
| ５. 第二中里 踏切 |
| 山手線に残る唯一の踏切。跨線橋とセットなのも面白い。 |
| 踏切と中里橋 の全景 （山手線の内側より） |
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| 手前が湘南新宿ラインに架かる「中里橋」。 |
| 1909(明治42)年 の地図 |
豊島区地域地図 第四集/豊島区立郷土資料館 |
| 中里用水架道橋 第一踏切 中里橋 切り通し |
| 1903(明治36)年に単線で開通した通称豊島線の状況。 まだ、第二中里踏切はできていない。 第二踏切ができたのは1925(大正14)年、山手線が複々線化された時である。 |
| 1929(昭和４)年の地図 |
豊島区地域地図 第四集/豊島区立郷土資料館 |
| 中里用水架道橋/第一踏切 第二踏切 ●中里隧道 |
| 複々線化するために山手線の外側に増線した。 新しい山手線は、｢第二踏切｣で中里橋レベルで平面交差するために、第一踏切を過ぎてから 千分の25 という急勾配で登っている。 第二踏切あたりが頂点で、あとは緩く下りながら山手貨物線を越えていく。交差の様子は、｢道灌山跨線線路橋｣で。 |
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| 山手線外回り電車から | |||
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2009.12.12 | ||
| たまには 電車の窓から･･･。中里橋は塗装前。 |
| 山手線の外側から |
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| 中里橋と踏切。 駒込駅方向を見ている。 |
| 山手線の内側から | 山手線の外側から | ||
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| 故障車を検知するセンサー | 遠くに駒込駅 | ||
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| 踏切注意 ！ |
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| 大正の頃？ に設置された汽車が描かれた道路標識！ しかし、汽車が走っていたのは踏切の先の、中里橋の下。 |
| 線路勾配の大きな変化 |
| 線路の勾配は、千分の１を単位として表す。 よく使う割合は百分率(パーセント・％)だが、千分率という言葉はほとんど使わずにパーミルと呼び、単位記号は ‰ を使う。本ホームページでも、10パーミルを 10‰ と表すことにする。 |
| 10‰ の勾配で下ってきた外回り電車は、第一踏切跡を過ぎると今度は 25‰ という急勾配で第二踏切を目指す。 この勾配は、当時 電車専用線に限って登場した勾配である。 |
| 駒込 − 田端間の 終戦直後の様子 |
1947(昭和22)年８月の空中写真/国土地理院 |
| ○の間が10‰で田端に向かって下り、BC間の緩和勾配を挟んで、○を25‰で上る。 |
| 駒込駅から田端方向を見る 2010.2.23． |
 駒込駅 旧 山手線（旧 山手貨物線） |
| 駒込を過ぎた後も、旧山手線 (右側２線：現 湘南新宿ライン)は 10‰ で下り続け、道灌山の尾根をトンネルでくぐっていた。これは、標高約16ｍの位置にある駒込駅から田端へは、さらに10ｍ程度も下らなければならないためだった。 |
| 逆に 新山手線は中里橋のレベルまで、急勾配で登っていく。 緩やかな勾配にできなかったのは、手前に廃止前の｢第一中里踏切｣があり、そこを過ぎてから｢第二踏切・中里橋｣を目指したためである。 |
| この急勾配が登場した当時、山手線には 25‰ が９カ所ほどあったようだが、その多くが変わることなく現在も残っている。 唯一大きく変わったのは、西日暮里駅の新設に際して線路レベルが高くされたこと。これは｢間之坂架道橋｣の桁下寸法(空頭)を稼ぐためで、ともに 25‰だった勾配が、田端側は 34‰、日暮里側が 29‰とされた。 |
| 大正末からほぼ１世紀、現在は電車の性能が上がったために、この程度の勾配は難なく上ることができる。例えば中央線東京駅の３階ホームへの登り、上野東京ラインの神田駅前後では35‰となっており、箱根登山鉄道では 80‰という驚異的なレベルまである。 |
| 位 置 （戦後の様子） |
1947(昭和22)年８月の空中写真/国土地理院 |
| 駒込駅 田端駅 |
| ■ 中里第二踏切 データ | |||
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位 置： | 北区中里一丁目 〜 中里三丁目 品川から 19K 616M | |
| 管理番号： | − | ||
| 道路の名称： | − | ||
| 線路の数： | ２線：山手線 | ||
| 長 さ： | 約 12 ｍ | ||
| 幅 員： | ４.８ ｍ | ||
| 制限高さ： | ４.５ ｍ | ||
| 開通年： | 1925(大正14)年 | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 中里に二つある踏切の二つ目 | ||
| 周辺の情景 |
| 国鉄およびＪＲは、踏切をなくす努力を続けてきた。この踏切もいつかは無くしたいところだが、隣り合う線路の関係で地下道は不可能。また、この場所で陸橋にするためには付近の道路の拡張が必要なため、とても住民の同意が得られないと思われる。 そこで注目されるのが、踏切○の 200ｍほど田端寄りに計画されている都市計画道路(黄緑色の点線)である。 |
| 都市計画道路 |
 国土画像情報/国土交通省 CKT-89-3/C7B-12 1989年（平成元年） |
| 道灌山跨線橋の上空に架ける橋は相当な大きな橋であり、北区とＪＲの共同事業になるだろうか。 2010年代にはいって、その実現に向けて大きな動きがあった。それは「田端三丁目」の一角で区画整理事業が行われ、それに面する道路が広げられたことである。前掲写真右下の黄色の一角が区画整理部分である。 |
| 細くて急な道を付け替え、崖もなだらかにするものと思われる。住民は一時的にどこかに仮住まいしたているのだろう。 都内で これほど広い空き地は、めったに見られない。 |
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2010.11.30 | |
| 現在は工事が終わって、新しい家が立ち並んでいる。 |
| 踏切の自動車の通行量は多くないので、橋が架けられた後は車は迂回することにして、ここには目白の長崎道踏切のように、人や自転車専用の跨線橋を設けることになるだろう。 工事が始まったら、新しい項を増やさなければならない。 |
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