| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 | 駒込 → 田端 |
| − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
| 11. 新・旧 田 端 大 橋 |
| たばたおおはし。 橋に面して 田端駅の北口がある。 日本鉄道の通称中山道鉄道や 田端線が開通した時にはここには道は無く、今の京浜東北線田端トンネルの手前に踏切があった。 |
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| 遠 景 （山手線の内側 より） | |
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| 二本並んでいる橋の左側、車が通っている方が「新」。 旧大橋は撤去予定であったが、「田端ふれあい橋」という愛称が付けられて、歩行者専用の橋として残された。 その二つを跨ぐ巨大なコンクリート橋桁の新幹線。 |
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| 初代 田端大橋 名称は「江戸坂跨線橋」 | |
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| 旧版一万分の一地図1915年（大正４年）修正 三河島 /大日本帝国陸地測量部/国土地理院 |
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| 大正の地図によって、初代の大橋（名称は 江戸坂跨線橋）が架かっていたことがわかる。 縮尺から計算すると、当初から １４０〜５０ｍ ある大橋だった。 鉄骨連続トラス構造で、幅
４ｍ弱 の人道橋で、東側（図の上側）には 右側に階段、左側には 荷車や自転車のための長いスロープが、築堤（盛り土）で作られた。 |
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| 田端大橋 1979年（昭和54年）の様子 | |
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| 上の地図とは縮尺が異なる。 現在の「田端ふれあい橋」。 昭和にはいって 1935年（昭和10年）に道坂からの道を通し、二代目の大橋が架けられた。 東北本線の東西を横断する貴重な道だが、片側１車線しかないので、信号待ちの車の列がすごい。 写真上部右側に下りる斜路は、人 専用だろう。 |
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| 新旧 田端大橋 1989年（平成元年）の様子 | |
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| そして今の三代目「新田端大橋」の竣工はその半世紀後の 1987年（昭和62年）。 旧大橋に沿ってすぐ北側 （写真では左側）に作られた。 車線も増え、線路に沿った取り付け斜路を両方向に設けることで、車の流れもスムースになった。 この大きさは まさに「大橋」である。 |
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| その１. 田 端 大 橋 |
| 西日暮里側から （橋の一部） |
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| 山手線の内側から （駅北口側） |
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| 飾り門柱が立てられた「田端ふれあい橋」。 歩行者専用となって植え込みなどが整備された。 道路の位置が外側にずれたことによって、駅前の車回しスペースは 橋ひとつ分余裕ができたことになる。 フェンスの飾り柱には、旧名称「田端大橋」の名前も残されている。 |
| 山手線の外側から | |
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| 電車や貨車を見るための窓 | 旧親柱 と 説明板 |
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| 橋の間の隙間 | 段差有り |
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右側が田端大橋 |
| 奥が田端大橋 手前は新田端大橋の歩道 |
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| 当初、旧大橋は取り壊す予定だったので、レベル差にはこだわらなかったのだろう。 |
| 橋の下 リベット 無し |
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| リベットは国鉄では昭和30年代まで使われていたが、この橋は造船技術を生かした「全溶接」の橋。 脚は２箇所 計４本。 説明板によると、当時 東洋初で最大のものだったそうだ。 |
| 位 置 （戦後の様子） |
| 1947年（昭和22年）８月の空中写真/国土地理院 |
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| 駒込駅 田端駅 |
| ■ 田端大橋 データ | |||
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位 置： | 北区東田端一丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 道路名： | 動坂通り ？ | ||
| 橋 長： | １３５ ｍ | ||
| 総支間： | １３４ ｍ | ||
| 支 間： | 40.5 ＋ 53.0 ＋ 40.5 ｍ | ||
| 幅 員： | 約 １３．８ ｍ （道路幅： １１ ｍ） | ||
| 桁 下： | ５.05 〜 ５.66 ｍ | ||
| 竣工年： | 初代：竣工年不明 田端大橋： 1935年（昭和10年）12月27日 |
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| 跨ぐ線路： | 10線 ： 京浜東北線南行１本、 新幹線用保守線４本、貨物線５本 | ||
| くぐる線路： | ２線 ： 東北・上越新幹線 | ||
| 備 考： | 橋の形式はゲルバー型 橋の長さに斜路部分は含まれていない 設計：鉄道大臣官房研究所 製作：川崎造船所 艦船工場 | ||
| 名前の由来： | 田端に架かる大きな橋 | ||
| 地名の由来： | |||
| 今では「田圃の端」 すなわち荒川の洪積平野一面に広がるたんぼの端部 という説が当然のように言われているが、田端村があったのは道灌山の上 むしろ谷田川がある南斜面だった。 丘の上は畑、谷田川沿いにも田があったので、由来としては「田畑｣→ 「田端｣も考えられる。 |
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| この項の参考文献： 『世界最長の溶接橋田端大橋架橋工事に就いて』 /川崎造船所 住野 弘/1936年２月/日本機械学会誌 第39巻226号 |
寄稿された上記参考文献によると、全溶接工法であった田端大橋の特長は、 ・鋼材重量の軽減 ・皆無な騒音 ・流線的な美観 となっている。 工期については騒音の出るリベット工法の方が短かい事、溶接時の歪みの防止や、溶接技術・機器の改良などの課題も挙げているが、「この橋の竣工は本邦の橋梁界における一大革命をなす事と信ず」 と結んでいる。 |
| その２. 新 田 端 大 橋 |
| 橋の一部 （山手線の内側より） |
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| 右奥がきれいになった田端駅北口 |
| 山手線の外側から | |||
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| 橋の東詰め |
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| 線路の外側は Ｔ 字路になっている。 道灌山側道路のレベルの関係だと思うが、電車を通す必要高さよりは高くなっているために、斜路の長さは長い。 |
| 田端大橋の階段 | 新大橋の階段・スロープ | |
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| 延々と続くスロープ |
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| 南側斜路の親柱 | 北側斜路の親柱 | |
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| 池袋大橋と同じように、斜路の取り付き部分（地上レベル）に形式的な？ 親柱があり、南北で 約 ３５０ｍ離れている。 西側（山手線の内側）にはない。 |
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| 橋の下 |
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| 鋼製の巨大なボックス梁が４本。 |
| ■ 新田端大橋 データ | |||
| 位 置： | 北区東田端二丁目 | ||
| 管理番号： | − | ||
| 道路名： | 動坂通り ？ | ||
| 橋 長： | 約 １６０ ｍ | ||
| 幅 員： | 約 １８ ｍ | ||
| 竣工年： | 初代：竣工年不明 田端大橋： 1935年（昭和10年）12月27日 新田端大橋： 1987年（昭和62年） |
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| 跨ぐ線路： | 13線 ： 山手線２線、京浜東北線２線、 新幹線用保守線４線、貨物線５線 | ||
| くぐる線路： | ２線 ： 東北・上越新幹線 | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 田端大橋の隣に新しく架けた橋 | ||
| 周辺の情景 |
| 田端ふれあい橋の時計塔 | 聖学院の鐘楼 |
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| 似ているような気がするだけ。 聖学院の所在地は中里で、駒込の方が近い。 | |
| 東台橋 とうだいはし |
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| 田端大橋の道は、道灌山をナイフで切り取ったような「切り通し」となっている。 その崖っぷち、駅からすぐの所に架かるこの東台橋は二代目。 初代の鉄骨アーチ橋は車が通れない華奢なものだった。 同じデザインにしたつもりだろうが、ものすごく骨太でみっともない。 |
| 童 橋 わらべばし |
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| お隣は初代のままの 人道橋、童橋。 床版と手摺りは更新されている。 切り通しができた昭和初めのものだが、手入れを良くして、是非とも永く残して欲しい。 |
| 切り通し ！ |
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| ２００ｍ以上石垣が続く。 この歩道の幅では 屋台も出せない。 田端駅に店ができたのが救いか・・・。 |
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