| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 | 目白 → 池袋 |
| − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
| 番外．(仮称) 目白踏切 |
| Ａ：品川線 開通前の状態 | ||
| 南 |
 東京近傍中図 / 陸地測量部 1880(明治13)年測量/本図は２万分の１ に着色加筆 赤枠は次の地図Ｂの およその範囲を示す |
北 |
| 品川線の渋谷･新宿に続く駅は、周辺の住民らの要望で古くからある｢清戸道｣(後の目白通り)のそばに決められた。しかし、神田川の低地を背の高い築堤で越えても、目白駅での線路レベルは低く、駅舎は金久保沢の低い位置に造られた。 開業は1885(明治18)年３月。 |
| 結果的に、清戸道は２本の道となった。 |
| Ｂ：複線時代の目白駅付近 | ||
| 南 |
 1909(明治42)年測図 大日本陸地測量部 / 国土地理院 に加筆 |
北 |
| 開通から24年後の地図で、当初は線路両脇の道、特に東側の道は無かった可能性が大きい。○が駅舎。 点滅する････が｢下の道｣ |
| 図説『駅の歴史』東京のターミナル/交通博物館編に載っている「日本鉄道会社路線平面及縦断面図｣/1894(明治27)年 の目白駅の部分には、次のように書かれている。( ) 内は筆者の補足。 |
| ・MEJIRO STATION (品川から 8 Mile 50 Chain、約13.9Km) ・LEVEL CROSSING (踏切) 51CH (駅から 約20m) ・OVER BRIDGE ON NEW ROAD 52CH (同 約40m) |
| 開通９年後の発行であるため、これを事実としてとらえ、道が２本となった理由を推定する。 |
| ■ | OVER BRIDGE(現目白橋) が｢新しい道｣に架けられたことについて。 | ■ |
| 神田上水を渡った後、この区間では後に池袋駅ができる豊島台地の高みに向かって、1,000分の10 で上り続けている。このため、駅や清戸道でのレベルは自ずと決まってしまう。 |
| 既存のレベルのままでは道をくぐり抜けられないために、盛り土して高さを調整したために｢新しい道｣と表現されたものと考える。道路の位置まで変わったのかどうかは、はっきりしない。架けられた２線分の跨線橋は木造だった。 |
| ■ | 次に、新たに｢下の道｣を設けて踏切ができた理由について。■■■■ | ■ |
| 1885(明治18)年の開業当初の電車は１両編成だった。現在の都電をイメージすればわかるが、目白駅のホームも低くて小さなものだったと思われる。また 予想される乗降客はほとんどなかった。 |
| このため、建設費の掛かる橋上駅舎の建設などは全く検討されず、地上駅とするのは当然のことだろう。 |
| 清戸道から駅に下りる道として、緩い坂道(通称下の道)が新設されたが、分岐点は 東は約150m、西は約200mも離れている。東側からは踏切を渡って西側の駅前道路に出た。上の道との間は土手で、サクラが植えられていたそうだ。 |
| この時点では、上下を繋ぐ階段などは 無かったと思われる。 |
| 踏切の解消 | |
| 1922(大正11)年 夏 |
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| 竣工年は『目白駅駅舎の変遷に関する考察/平岡厚子』による。 |
| この時、踏切は廃止されたものと考えられる。踏切の利用期間は 35〜6 年だった。 |
| 1923(大正12)年 | ：二代目目白橋(当時の東京市担当) 完工 |
| 1923(大正12)年９月１日 | ：関東大震災 |
| 1924(大正13)年９月 | ：新大久保 - 池袋間 複々線化完了 |
| Ｃ：複々線化された山手線 | ||
| 南 |
 1929(昭和４)年 第３回修正 大日本陸地測量部 / 国土地理院 に加筆 |
北 |
| ○が目白橋に面した橋上駅舎。竣工後約６年後の地図で、東側(学習院側)の道は無くなったが、西側の道･･･は生きている。 |
| 初代 橋上駅 | ||
1925(大正14)年頃 / 豊島区の掲示板より / 元の写真は鉄道博物館蔵 |
新設された 目白橋 |
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| ↑元のプラットフォームの位置 | ||
| 複々線化が完了した状態の写真で、池袋方向を見ている。点線が、踏切があったおよその位置を示している。 |
| 次の写真はホームの左側の様子で、2020年初めまで謎の階段が残されていた。 |
| コンクリートで上部を封鎖された 階段 | ||
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2009.12.22 | |
| 前景写真の駅舎の左端に、この謎の階段があった。裏手の屋外通路から国鉄の敷地内に下りていたもので、上部は今は駅前広場｡ 詳しい考察がなされた『目白駅駅舎の変遷に関する考察/平岡厚子』でも、その用途は はっきりとは解明されていない。 |
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| 現在は撤去され、豊島区によってエレベータが設置された。 |
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| 撤去後の状態から、橋台(中央の縦長の三角形)とは一体になっていなかったことが判明したが、階段が駅舎建設当初から計画されたものか、必要に迫られて後から造ったものかも不明である。 |
| 1928(昭和３)年２月 | ：駅舎改築工事 着工 | |
| 1928(昭和３)年８月 |
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| 上記は『目白駅舎の変遷/平岡』にある『目白駅史』による。 |
| Ｄ：無くなった下の道 |
 1937(昭和12)年 第４回修正 大日本陸地測量部 / 国土地理院 に加筆 |
| 地図Ｃから８年後。駅舎○が大きくなった。震災後の市区改正道路計画が実施されて、目白通りも広げられた。この時に西側の下の道は廃止されて、道路部分は払い下げられたと考えられ、敷地は高い位置で大通りに面するようになった。 |
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