山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋

駒込 → 田端

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

７.　富 士 見 橋

道灌山の尾根を通る 田端高台通りに架かる橋。

田端線が開通した時には橋ではなく、山手線のトンネルの上を通る道だったが、複々線化時 1925(大正14)年に橋となった。詳しくは、次の「隧道跡」で･･･。　その後1967(昭和42)年に架け替えられた。

遠景（巣鴨駅側 山手線の外側 より）

2010.1.25

橋の手前に水道管があるために、橋はほとんど見えていない。桁には 1966年製作の銘板がある。手前は｢道灌山跨線線路橋｣。

全景 （田端側 山手線の外側から）

2010.3.11

旧山手線時代は、現在の左側･下部をトンネルで抜けていた。 その時の現在の橋の部分は ｢土手｣だった。

近景 （巣鴨駅側 山手線の内側 より）

手前に見える水色のパイプは 水道本管。

橋から駒込方向を見ている。水道管は1971(昭和46)年11月竣工、長さ24m。橋よりもずっと長い。（２枚を合成）

尾根道はうねっている

道の両側に建物があるために、せっかくの高台なのに眺めは良くない。

山手線の外側から

親柱も手摺りも 照明器具(街灯)も無い

金網のフェンスと既製品のガードレールだけで、橋の体裁をなしていない。

線路際の古い手摺り跡

手摺子はコンクリート、手摺は鉄パイプが２本だけだった。恐らく、橋が架け替えられる以前のものだろう。 二代目はガードレール＋ワイヤで、少しだけ高さが増した。 三代目はエキスパンドメタルのフェンス。これもだいぶ錆びている。 日本では、事故の責任を｢自己責任｣ではなく、施設管理者に求める傾向がある。おかげで 街中が金網だらけである。

翼壁（山手線の内側、駒込側）

2020.3.10

この土手の中に道灌山隧道が埋まっている。三角形の翼壁のコンクリートはそれほど古いものには見えなかったので、複々線化のオリジナルではないと考えていたが、最近になって、架け替えた時期である「1967(昭和42)年２月」の銘板を”発見”した。

もう一方の翼壁(山手線の内側､田端側)

残っている石垣。恐らくこれは大正時代の翼壁だろう。駒込側がコンクリートなのに、こちら側をわざわざ石積みにすることはないはずだ。付近では、複々線化時に造られた石積み擁壁が多数残っている。三角の面積が少ないのは、橋の幅(道幅)が田端側に広げられた結果だろう。

位　置　（戦後の様子）

1947(昭和22)年８月の空中写真/国土地理院

駒込駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田端駅

		■ 富士見橋　データ
		位 置：	北区田端六丁目
		管理番号：	−
		道路名：	田端高台通り
		橋 長：	約 15 ｍ
		幅 員：	約 12 ｍ
		竣工年：	初代：1925(大正14)年 複々線化時 現在の橋：1967(昭和42)年２月
		跨ぐ線路：	２線 ： 山手線
		備 考：
		名前の由来：	.富士山が見える？、見えた？
			現在でも見えるのかどうか、確認を怠った。恐らく、もう見えないだろう････。

周辺の情景

次の田端跨線線路橋

2010.2.20

田端への切り通しからは 東北新幹線の高架橋が見える。

その向こう側が新幹線の車両基地。品川と違って様々な種類の車両が並ぶ。

しかし、高架橋が邪魔でよく見えない。 上野で地下深く潜っていたのが、なぜこんな高いところを走る必要があるのか？　それは手前で「田端大橋」を越え、このあとも環七通りや京浜東北線を越えて行くため。

地下を掘るよりは コストが掛からない。むしろ上野駅も「高架案」が検討されたはずだが、何か不都合があったのだろう。 次の写真は 1984(昭和59)年頃、完成に近付いた車両基地の写真である。

工事中の新幹線車両基地 1984(昭和59)年

富士見橋　　構台　　　　　　　　　　新幹線

国土画像情報/国土交通省 CKT-84-3/C7B-12 1984(昭和59)年

富士見橋の脇から 山手線の上に構台が架け渡され、延々と下まで下りている。北側が田端操車場で分断されているので、頻繁で膨大な数の車のためのアプローチ用として、この構台が作られた。 富士見橋の欄干が無いのは、この工事に関係しているものと思われる。構台への出入り口のために一部の古い欄干を取り外し、完了後に総ての欄干を現在のパイプ形式にした･･･。 それはともかくとして、関心がないということは恐ろしいことで、山手線がこの構台をくぐっていたことや、新幹線の高架橋工事の様子を見た記憶が まったくない･･･。

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