山手線が渡る橋・くぐる橋

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

西日暮里

３. 第二西日暮里 架道橋

東北本線の高架下を通る架道橋。　駅の東側を通る道路から、間之坂架道橋の下まで行かずに駅に行く「近道」として作られた。 改札口前までの ４０ｍほどの長さで終わるため、山手線には関係していないが、管理番号の付いている架道橋なので取り上げる。

近　景　（山手線の外側から）

うっかりすると 通り過ぎてしまいそうな 「通路」 である。

新幹線開通後　1989年（平成元年）の空中写真

国土画像情報/国土交通省　CKT-89-3/C2-30 1989年（平成元年）

架道橋のおよその位置を示した。

道路からの入口のアップ

レベル差をカバーするためにスロープとなっているが、通路が手摺りで二つに区切られている。 もともとは 階段だった右側もスロープに改修したようだ。 （推定）

反対側の 改札口前から見る	↓第二西日暮里架道橋　　　　　　　　　改札口

撮影地点は新幹線の架道橋の下である。

		■ 第二西日暮里架道橋　データ
		位 置：	荒川区西日暮里五丁目
		管理番号：	40 （東北線）
		通りの名称：	道灌山通り
		線路の数：	４本 ： 東北本線（宇都宮線、高崎線）
		支 間：	−
		天井高：	約 ２ ｍ ５０
		竣工年：	推定 ： 新幹線建設に伴う東北本線の移設時 　　　　 1982年（昭和57年）３月
		備 考：
		名前の由来：	西日暮里駅 あるいは 地番としての西日暮里にある 二つ目の 架道橋。

番外 ？． 第一 西日暮里架道橋

本架道橋の名前は ”第二”西日暮里架道橋、管理番号 40　である。 では、「第一」はどこに？ 東北本線の管理番号は東京駅を起点として振られているので、「第一」は日暮里側にあるはずだ。　 ところが、次は「諏訪坂架道橋」で管理番号は 39 である。

管理番号を付ける時に、すでに「第一西日暮里架道橋」が無くなっていたのだから、「第二」を取って、単に「西日暮里架道橋」と改称すべきだが、ＪＲは過去の歴史、一度決めた名称を大切にする会社である。 では、「第一」はどこにあったのか？　　以下は推定である。

新幹線開通後　1989年（平成元年）の空中写真

国土画像情報/国土交通省　CKT-89-3/C2-30 1989年（平成元年）

現在は、上から見てもその痕跡が無いのだが、２０年ほど昔の写真には、架道橋らしき穴が見えている。　（写真 ▼ 印） 目的・役割はわからないが、第二西日暮里架道橋のすぐ南に 「第一」 があったのではないか？

第一西日暮里架道橋 があったかもしれない 場所

新幹線の最後尾あたりの 東北本線部分である。 手前に店ができてしまっているが、建物の間から見ると、ほかの部分にはない「奥行きのある構造」 となっている。

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