| 山手線が渡る橋・くぐる橋 | − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
| 神田 → 東京 |
| 24. （仮称）呉服橋 高架橋 |
| 1896年（明治29年）に開始された 新銭座〜永楽町間の新線工事の記録が 『東京市街高架鉄道建築概要/鉄道院東京改良事務所』（1914）である。 永楽町は現在東京駅がある場所の旧町名。 同書の橋梁一覧表には 「呉服橋高架橋」の名前はない。 東京駅を挟んだ区間が 土を盛った「築堤」だったためである。 |
| 『東京市街高架鉄道建築概要』の 市街線金杉橋銭瓶町間 縦断面図 （一部） |
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| 図の向きは本ホームページの進行方向に合わせて左右を 逆転してある。 ▼部に 名前はない。 現在では、新設中央線を初めとした高架橋があるのは明らかなので、神田 - 東京間の多くの高架橋名に倣って、仮称を 「呉服橋高架橋」とした。 神田 - 東京間 は長かった〜！ ようやく 東京駅に着く・・・。 |
| 東京駅方向を見た （仮称）呉服橋高架橋 2012.１.30 |
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| 山手線の内側から 以下のような仮称を付ける。 Ａ部はもともと築堤だったが、中央線新高架（Ｈ部）建設時に一部が作り替えられ、高架下が店舗となった。 |
| Ｈ部 Ａ部 |
： 現 中央線 ２線 ： ４線 ＋アルファ 一部作り替え |
： 1995年（平成７年）完成 ： 1910年（明治43年）９月開業 ４線は呉服橋架道橋寄りの一部 東京駅寄りは分岐して線路が増える |
| Ｄ部 | ： 新幹線 ４線 | ： 1991年（平成３年） 新幹線東京乗入れ 1997年（平成９年） ホーム増設 |
| Ｈ 部分 ： 現中央線２線 1995年 ７月２日開通。 |
| 山手線内側の様子 2012.３.26 |
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| 呉服橋架道橋がある永代通りから東京方向を見ている。 この時点では新駅舎の屋根だけが 出現していた。 高架橋の高さの決め方は、もともとの中央線の軌道を生かしながら 電車を２階建てにするための「最低限」のはずだが、道路側の鋼管丸柱には 途中に繋ぎ梁が無く、高さを際だたせている。 Ｈ部は そのまま東京駅まで続いている。 |
| Ｈ部 下部 |
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| 遠く突き当たり部分が 工事中の東京駅。 高架橋をそこまで と考えると、約150ｍとなる。 左側 Ａ部と一体になっている。 |
| 高架を走る 中央線 2012.１.30 |
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| 山手線の内側から。 |
| Ａ 部分 ４ 線、 ： 1910年（明治43年）呉服橋駅まで開通 |
| 『東京市街高架鉄道建築概要』の 市街線金杉橋銭瓶町間 線路平面図 （一部） |
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| 呉服橋↑ 東京駅 |
| 図の向きは本ホームページの進行方向に合わせて逆転してある。 この時点では まだ東京駅までしか開通していないが、神田方向から見ると、呉服橋を渡った後 各ホームへと分岐していく場所である。 |
| 『東京市街高架鉄道建築概要』の 東京駅平面図 （一部） |
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| 図の向きは本ホームページの進行方向に合わせて逆転してある。 上図は 呉服橋高架橋というよりは東京駅構内の平面図であるが、山手線の内側部分（○部）に破線で「柱と円弧」が書かれている。 はじめは 擁壁の立面を表しているのかと思ったが、平面を表していることがわかった。 東京駅の有楽町側に、唯一 オリジナルが外から見える場所がある。 |
| 鍛冶橋寄高架橋 横 2012.１.30 |
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| 山手線の内側、東京駅から南に 約１５０ｍ。 左側のコンクリートは後から足された 「鍛冶橋寄高架橋」。 右のアーチがオリジナルと思われる 構造物で、つい最近に コンクリートで補強された。 |
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| よくよく見ると、壁が湾曲している！ 土圧を受けるので、アーチダムのように平面的にもアーチ状にして、壁を薄くする工夫だ。 （カーソルを載せると 点線表示） |
| 東京駅構内の話題だが、北通路拡張工事に伴って、このレンガ擁壁のオリジナルが 部分的に取り壊されているのを見ることができる。 Ａ部オリジナルの話題として ここで取り上げる。 |
| 北通路 | 工事現場 |
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| 丸の内北口をはいると、一段あがって通路となる。 これは 通路からホームへの階段を短くするためで、新橋・秋葉原・御徒町・神田 などが同じ構造だった。 工事現場はホームの北端だが、フェンスがあって どのホームからも穴の中を見ることはできない。 唯一、山手線内回り電車左側の窓から 一瞬だが取り壊し中の擁壁アーチが見える。 |
| 電車の窓から 2012.８.14. |
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| 前掲のレンガアーチ写真とは 反対側から見ているので、手前に湾曲した壁があったはずだ。 アーチ部分を取り壊し中。 次の写真は 部分拡大。 |
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| 『東京市街高架鉄道建築概要』の 東京駅平面図 （一部） | ||
山手線 内回り |
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神田→ |
| 前掲の図面と同じだが、写真と向きを合わせるために、右側を神田方向とした。 駅舎との位置関係から ○印のスパンだと思うが、特定はできていない。 |
| Ｄ 部分 新幹線 ２線 ： 1990年（平成２年）頃 |
| 言問橋から南下してきた「江戸通り」は 呉服橋架道橋で突き当たりとなる。 |
| （仮称）呉服橋高架橋 山手線の外側部分 2012.１.29 |
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| ここから先へは はいれない。 |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 龍閑川 1947年（昭和22年）７月の空中写真/国土地理院 |
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| 神田駅 外濠 東京駅 |
| ■ （仮称）呉服橋高架橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区丸の内一丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 道路名： | − | ||
| 線路の数： | 合計は 分岐多数のため割愛 | ||
| Ｈ： ２線： 中央線 Ａ： ４線： 現在 山手線・京浜東北線 Ｂ： ２線： 現在 東北縦貫線の工事中 Ｃ： ２線： 現在は新幹線に Ｄ： ４線： 東北新幹線 | |||
| 橋 長： | 約 １５０ ｍ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1910年（明治43年）９月竣工 Ｂ： 1925年（大正14年） 計６線に Ｃ： 1956年（昭和31年）２線増線 Ｄ： 1990年（平成２年）頃 新幹線高架橋 1997年（平成９年）頃 増線 Ｈ： 1995年（平成７年）完成 | ||
| 備 考： | 当初は高架橋ではなく 築堤だった | ||
| 名前の由来： | 旧橋名・町名に由来する。 | ||
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