| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 有楽町 → 新 橋 |
| 諸般の事情によって、有楽町 － 新橋間に ２年間も掛かってしまいました。 |
| 1５. 二葉橋 架道橋 |
| 遠 景 （山手線の内側から） 2015.１.５． |
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| すでに新橋駅のホームにかかっている。 山手線の内側から順に 以下のような仮称を付ける。 写真は北西方向を見ているので、左側が山手線の内側となる。 |
| 山手線 の内側 |
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外側 |
| 新 橋 駅は 現在 大屋根の工事が進行中。 この写真は 2010年12月撮影。 |
| Ａ 部 Ｔ 部 TX 部 |
： 山手線､京浜東北線 計 ４ 線 ： 東海道本線 ２線 ： 新幹線 ２線 |
： 1910年（明治43年）６月25日開通 第４線のみ 1956年（昭和31年）に架け替え ： 戦前 1942年（昭和17年）７月までに増線 ： 1964年（昭和39年）開通 |
| 二葉橋架道橋は、線路がカーブしている上に道路を斜めに横断しているので、すべての桁の長さが微妙に異なっているはず。 また 道路に立つ橋脚の位置が、年代によって異なるという特殊な形態であるため、始めにその平面形や寸法を整理しておく。 なお ホームページの進行方向に合わせるために、参考資料の図を180度 回転している。 |
| 新橋駅 平面図 | ||
← 有楽町 |
 | → 浜松町 |
| 『東京市街高架鉄道建築概要』より （次の平面図も） |
| 双葉橋架道橋 平面図 | ||
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第６線 ５ ４ |
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| ３ ２ 第１線 |
| 第５、６線は、現状を加筆したもの。 図面では、東海道線だった第二ホームが双葉橋に掛かっている。 しかし、終戦時の空中写真では架かっていないので、計画はされたものの、実施されなかったようだ。 竣工直後に、反対側の南側が木造で延長されいる写真がある。 |
| 戦前に何らかの理由で第４線の桁が撤去され、その後□の橋脚が先に設置された。それに合わせる位置で、戦後に○が造られた。 位置や寸法は正確ではない。 各架道橋のスパン、橋脚の位置を模式化してみた。 |
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| 数値は 桁の塗装履歴の数値を参考にしたが、不正確なため 適宜 修正している。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 第５ ・６線を架ける時に橋脚の位置をずらしたのは、外堀通り交差点の右折レーンを意識したものだったのだろう。 ひと頃 右折禁止交差点が多くなった時代があったが、現在では復活している。 ずれていることによるデッドスペースに、「鉄条網付きの金網」が張ってあるのが いただけない。 |
| Ａ 部分 | 1910年（明治43年）６月25日に２線開通 | |
| 1914年（大正３年）12月 東京駅開業 ４線開通 |
| 戦前に Ｔ部２線が開通した後は、第１ ・２線のみが使われていた 時期は不明だが、戦前に 第４線のみが撤去される その第４線は 1956年（昭和31年）に再度架橋 同年 11月 山手線と京浜東北線 分離 |
| 近 景 （山手線の内側から） 2015.１.５． |
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| ↑通路 新橋方向を見ている。 竣工当初から市電が くぐっていたため、桁下は４m の高さがある。外濠通りの交通量が多いため、３径間のうちの北側部分に歩道が無く、左側 二葉町橋高架橋の第一アーチを通路としている。 このため Ａ部分でガード下にはいれるのは南側だけで、写真は新橋駅側から北方向を見るものが多くなる。 一つ手前の「幸橋架道橋」では、第１線と第４線が架け替えられていたが、二葉橋架道橋では 第４線だけが架け替えらた。 桁はすでに戦前に取り外されており、山手・京浜東北分離時に架け直された。その理由は不明。 |
| 近 景 2014.４.25． |
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| 新橋側から有楽町方向を見ている。 明治の架動橋が３線。 「明治三十九年」の銘板も ２枚残っている。 折りたたんだ傘は いつもいる 靴磨き屋さんのもの。 |
| 第３線 新橋駅側の銘板 2014.４.25． |
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| 製作年は「明治三十九年」(最下行右から)。株式会社 東京石川島造船所 製造。 上段の 恐らく 「MATERIALS」は、最後の USA しか読めない。当初の桁は輸入品材を日本で加工製作した。 |
| 桁の架け方 |
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| 柱から持ち出すゲルバー式で中央経間を架けるが、その接続方法が 国産架動橋の初期の形式では「突きつけ、リベット止め」となっている。 後には 「腰掛け式」で 片方に乗せる構造となる。 鉄骨のブレースは後から取り付けられたもの。 当初は丸鋼によるブレースだった。 |
| 新橋側 （烏森町高架橋）の橋台 2014.４.25． |
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| 当初、第二ホームの下には空間があり、橋台にも隙間があったが現在は喫茶店の入り口となっている。 |
| Ａ 部 第４線 ： 戦後に架けられた新しい桁 |
| 1936(昭和11)年の状態 |
 B29-C2-32 1936(昭和11)年８月11日 陸軍撮影 / 国土地理院 |
| 1947(昭和22)年の第４線 |
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| 国土地理院/撮影は米軍 写真サイズ 400 × 252 |
| 第４線がいつ取り外されたか明らかではないが、戦時中のことだったのか。理由は未解明。 この時点でも昔のホームは延長されていない。 |
| 有楽町側 （北側、二葉町橋高架橋）の橋台 | ||
| 第４線 第二ホーム→ 第３線 〜 第１線 |
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| 有楽町方向を見ている。 デザイン的に３分割された橋台の 幅約３分の２に３線が架けられ、残りの３分の１に 1956年（昭和31年）開通の新しい桁が乗っている。 その理由は ４線目のカーブがきついためで、幅の広い桁となっている。 元の桁もそうだったのだろう。 |
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| ホームから見た Ａ部 第４線の桁 | ||
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| 右側は東海道本線のホーム。 |
| 銘板は いつも 見にくい所に |
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| 斜めからしか撮れないので、ソフトで歪みを修整。 ２～４行目は、 活荷重 ＫＳ１５ ○○ すは５ 36 (３) - １ 株式会社 東京鉄骨橋梁製作所 製作 昭和２９年 （括弧内の図面番号は解読不可） |
| 第二ホームの下にはネットが張られていて、うまく 観察できない。 |
| ３線と４線の間に、第二ホームを延長 |
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| 有楽町方向を見ている。 |
| 第４線橋脚の構造形式 |
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| 1956年（昭和31年）に開通した第４線の橋脚は、ほかには無い 丸柱と横桁による「門型」で、その位置はほかの３線とは ずれている。 |
| 奥が 第１～第３線。 |
| Ａ部 と Ｔ部の中間部分 2015.７.30． |
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| 戦前に 第５線 ・第６線を増線した時、それまでの４線との間を意図的に空けた。 理由は不明。 第二ホームの幅を広げるためかもしれない。 |
| 1947年（昭和47年）の第４線 |
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| 国土地理院/撮影は米軍 写真サイズ 400 × 252 |
| Ｔ 部 ２ 線分 | ： 1942年（昭和17年）７月 竣工、現 東海道本線 |
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| 新橋方向を見る 2014.４.25． |
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| ブレースの無い ガッチリとした橋脚の「横桁」が柱から張り出しているのは、ホームと架線柱を受けるため。 ここも曲線部なので桁の幅が広い。 それでも対応しきれなくて、中間で折れ曲がっている。 |
| 有楽町方向を見る |
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| 右側が山手線の外側、汐留側。 次の写真は新橋駅第三ホームから。 |
| 浜松町方向を見る |
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| 橋脚の位置の違い（新橋駅側） |
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| 山手線の外側から西方向を見ている。 奥のＡ部３線の柱は道路内に立っており、手前の３線は、舗道上にある。 |
| 橋脚の位置の違い（有楽町側） |
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| 奥の柱は重なって一本に見えるが、同じく Ａ部 ３線と その他の橋脚との位置がずれている。 |
| 第６線の有楽町側は、変則的な橋脚配置 |
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| 交差点間近なこともあって、橋台を隅切りの形で斜めにしているので、第５線とは長さが違う。 また 橋脚の数を１本のみとして、位置も変えている。 奥に 通路として使っている、二葉町橋高架橋の第一径間を通して山手線の内側が見えている。 |
| ＴＸ 部分 | ： 東海道新幹線 ２線 ： 1964年（昭和39年）10月 |
| 東京オリンピック開催に合わせて10月１日に開通。 |
| 遠景 ： 山手線の外側から 2012.10.18． |
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| 左に続く 新橋駅入り口も含めて、なるべく橋脚の数を少なくした、長大な桁を架けている。 各径間は駅側から ３３．6 m 、３９ m 、２７．8 m 、合計では １００ m 以上。 |
| 近 景 2015.１.５． |
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| 桁の下から新橋駅方向を見る |
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| 骨太の橋脚 |
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| 新橋駅銀座口に近い橋脚。 よくみると もの凄い太さである。 |
| 位 置 （終戦後 ６線の状態） |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 有楽町駅 新橋駅 |
| 写真サイズ 400 × 135 ドット |
| ■ 二葉橋 架道橋 データ | |||
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位 置： | 港区新橋二丁目 東京駅より １K 739M 70 | |
| 管理番号： | ９ （東海道線） | ||
| 道路名： | 外堀通り | ||
| 線路の数： | ８線 （下記 Ａ～ＴＸ は仮の呼び名） | ||
| 山手線の 内側から |
Ａ： ４線： 京浜東北線 ・山手線 Ｔ： ２線： 東海道線 TX： ２線：東海道新幹線 | ||
| 総径間： | Ａ： 29.03 ｍ （工事記録の 95.8尺による） 現在の塗装記録は 29.5 ｍとなっている Ｔ ： 36．84 ｍ （ 塗装記録による ） ＴX ： 100.4 ｍ（ 塗装記録による ） | ||
| 空 頭： | 高さ制限 ： ４ ｍ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1910年（明治43年）６月 複線開通 1914年（大正３年）12月 複々線開通 第４線のみ 1956年（昭和31年）６月 架替え工事完了 Ｔ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 TX： 1964年（昭和39年）10月１日 開通 | ||
| 名前の由来： | 建設当時に横断していた町名 「二葉町」に由来する。 二葉の由来は不明。 | ||
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×94 |
| 明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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