山手線が渡る橋･くぐる橋
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１. 浜松町高架橋

現在北改札口は高架橋の中にある。駅改良工事が完成すると閉鎖され、高架橋の一部は取り壊されて歩道が広げられる。

高架橋は浜松町架道橋の橋台を兼ねているため、新橋･浜松町間の最後の項目「14. 浜松町架道橋」の内容と、いろいろ重複する部分がある。

写真Ａ：高架橋の範囲　　　　　　撮影は 2011.８.27.

黄色の枠内が高架橋の範囲。写真は､Ａ部の第４線(京浜東北線南行き)の桁が移動される前の状態である。

北口

山手線の内側から。ガード下の高架橋(橋台)の間からも出入りできる。

改札機の手前の部分

右側に改札機が見える。コンクリートの梁は穴を開けることができないので、後からの配管はすべて露出である。

自動改札機

奥の階段の手前までが高架橋で、柱は４スパン。乗降客が２方向から来るので、改札口が折れ曲がった形で並んでいる。このようなレイアウトはほかの駅にはには無いだろう。

改札内部

東方向(海の方向)を見ていおり、左に改札口、右にホームへの階段。狭小ではないが、高層のオフィスビルが数多くできているので、通勤時にはさぞ混雑することだろう。

浜松町高架橋の歴史

■ 最初の鉄道：浜松町架道橋は踏切だったと考えられる
初期Ａ部	：１線：２線：３線	：1872(明治５)年旧新橋 - 横浜間単線開業：1876(明治９)年旧新橋 - 品川間複線化：1899(明治32)年旧新橋 - 品川間３線化

■ 最初の架橋と浜松町駅の開業：桁は４線分
Ａ部	：３線？：４線？	：1909(明治42)年12月品川-烏森間開業：1914(大正３)年12月東京駅開業４線開通
	いつ４線化されたかがはっきりしない

写真Ｂ：初代浜松町駅

『東京市街高架鐡道建築概要』より

	現在の竹芝通りから南方向を見ている。ホームの西側(山手線の内側)第１線にも線路が敷かれており、電車▲が停車している。

	『東京市街高架鐡道建築概要』の発行は 1914(大正３)年であり、その時までには電車線が複線になっていたことになる。1910 (明治43) 年には呉服橋駅まで開通しているので、そのタイミングかもしれないが、正確な２線開通の時期はわからない。

	本高架橋はまだ無いが、入口横の「レンガ壁」に注目。

写真Ｃ：新架道橋と浜松町高架橋 1941(昭和16)年の写真

架道橋の工事現場に掲示されていたもの。出典不明。

右側の柱が浜松町高架橋の駅北口。およそ90年が経過している。

	浜松町高架橋北側外観 (浜松町架道橋橋台)
第４線		←北口
	浜松町架道橋の下、駅側の歩道部分。今後新駅舎完成後に１スパンほど撤去されて、歩道幅が倍増する予定。Ｔ部の橋台はコンクリートの壁だったが、第４線の移設工事のために、ワイヤソーでカットされた(次の写真)。

切断されたＴ部の橋台 (浜松町高架橋の東側)

見えている桁は、2022年に移動された第４線の側径間。切断されたＴ部橋台の奥に、レンガの壁がある。

明治末？のレンガ壁

Ｔ部の橋台は台形のコンクリート。
レンガですぐに思いつくのは初代の駅の写真だ。

写真Ｂ部分：再掲

４線分の築堤が行われたので、前掲写真の場所はこことは反対側(海側)の部分にあたると考えられる。
積み方が雑なようにも思えるが、浜松町高架橋建造時ならば、レンガではなくコンクリートの壁にしただろう。

ただ、レンガの角が欠けているものやモルタルが付着しているものが多いので、昭和初期の高架橋の工事の時に、解体した昔のレンガを再利用したものかもしれない。

排気口があるので、この壁の裏側は倉庫か何かだろう。

位　置

1947(昭和22)年８月の空中写真 / 国土地理院

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