山手線が渡る橋･くぐる橋
田　町 → 品　川

－架道橋 (ガード) ・跨線橋－

1909(明治42)年測図/日本帝國陸地測量部/国土地理院

２. 旧田町跨線線路橋

2022年２月掲載

昭和の初めに建設され、100年近くの歴史に幕を閉じて解体された、長大な線路橋。名称は未確認だが、当時の田町六丁目から九丁目にかけて造られたので、ほぼ間違いない。

山手線の内側から　　　特記無き写真は 2011.10.4.

田町(北)方向を見ている。単線で京浜東北線北行き専用。
左奥、緑色の跨線橋を中心に、前後に緩やかな勾配の高架橋と築堤部がある。もっと急勾配にして、短くすることができたのではないか？当時の電車の性能か？

東側遠景　　　　　　　　　　　　 2014.11.7.

遠くからは、水平な高架橋が続いているように見える。

できるだけ田町側から近景写真を載せていく。

田町側の橋脚	第３径間の桁
右上の緑色が跨線橋の本体。

３径間の跨線橋

桁は２脚の鋼製門型ラーメンに載せられている。桁同士が繋がれているかどうかは不明。山手線は橋脚の間を通過する。

緩勾配

後ろの操車場の車両が水平。それとと較べるといかに緩い勾配であるかがわかる。

外回り電車が通過	削られた橋台

橋台部分を拡大してみると、削られた量は20センチでは済まないように見える。

品川寄りの築堤部

手前から、垂直のコンクリート擁壁による築堤、３径間の高輪橋梁、13本の橋脚と続く。
電車の右端が１号車なので、写っている電車の長さは約190m。

レーシングされたアングルトラスの架線柱

この柱は大正末あるいは昭和初めの、建設当初のものだったと考えている。その根拠は○印の部分のデザインである。

ここでは腕木が片側だけという違いがあるが、かつて東京駅や新橋駅〈ともに1914(大正３)年開業〉に残っていた架線柱と同じ、半円形のデザインが用いられているのがその理由である。
本跨線橋は両駅の約10年後の建設であるから、建設当初のものと考えられ、100年近く使われたことになる。

東京駅	新橋駅

東京駅は当初の第二ホーム、新橋駅は２線の山手線の間に建っていた。撮影はともに 2012.2.10。

跨線線路橋の歴史

田町-高輪ＧＷ間の歴史は各項で重複するので、本項では明治時代の多くを省略する。

地図Ａ 1916(大正５)年：埋め立て後

1909(明治42)年測図 1916(大正５)年第一回修正測圖三田 / 大日本帝国陸地測量部 / 国土地理院に加筆

広い範囲が埋め立てられた。いくつかの河岸(かし)は残されているものの築堤はほぼ埋められ、海側の緩い傾斜の石垣はすべて姿を消した。役目を果たしたのは約40年間だった。

.1918(大正７)年２月：田町 - 品川間の電車線複々線化
	この間の山手･京浜電車を分離して、計６線となった。

.1919(大正８)年：山手線｢の｣の字運転
	中野 →新宿-四谷-東京-品川-新宿-池袋-田端→ 上野

.1925(大正14)年３月：山手線の複々線化(電車と貨物の分離)が完了

.1925(大正14)年11月：山手線環状運転開始

地図Ｂ 1925年(大正14)年：操車場

1921(大正10)年第二回修正測圖大正14年部分修正 / 三田 / 大日本帝国陸地測量部 / 国土地理院に加筆

地図Ａから12年後。海側の操車場部分に多くの線路が増えている。乗り越し線はまだできていない。

地図Ｃ 1928(昭和３)年：乗越線の建設後

1909(明治42)年測図 1928(昭和３)年第三回修正測圖三田 / 大日本帝国陸地測量部 / 国土地理院に加筆

山手線２線を乗り越す跨線線路橋▲が建設されている。
このため、

1925(大正14)年から 1928(昭和３)年の４年間

に建設されたことになる。
	田町駅以北での方向別運転のためだが、田町 - 田端間でそれが実現するのは、1956(昭和31)年である。

線路の陸側の河岸の大半が埋められ、跨線橋部分では元の河岸の上に湾曲する線路が造られた。海側では車両基地が拡大され、東京湾がさらに埋め立てられている(地図の南端)。

1928(昭和３)年12月：京浜電車が｢京浜東北線｣と改称
	それまで桜木町-上野間だったものが、横浜-赤羽間となる。

1937(昭和12)年10月：品川客貨車操車場の新設工事開始
	二年後に一部の使用が開始される。

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