| 山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋 |  |
| 原 宿 → 代々木 | |
| 地図については 脚注参照 |
| ３. 青山街道 架道橋 |
| 山手線七不思議のひとつ。 青山街道は「大山道」と呼ばれ、赤坂から青山・渋谷を通って 厚木、大山へ向かう道である。 本架道橋のある位置は、青山練兵場と角筈村を結ぶ道で、とても「街道」などとは呼べない千駄ヶ谷村高台の田舎道であった。 品川線（現在の埼京線）の開通時には、現在も残っている踏切ができ、その名称が「青山街道踏切」である。 なぜ この名前が付いたのだろうか？ 謎である。 |
名称板は「山手貨物」時代のまま
| 1897年（明治30年）修正 二万分の一地図/陸地測量部/国土地理院 | |
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北 |
| 青山通り大山道 甲武鉄道 甲州街道 |
| 遠 景 （山手線の外側） 2009.12.23 |
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| 代々木商店街から見た架道橋。 斜めに架かっている。 |
| 青山街道架道橋 の 歴史 |
| 1885年（明治18年） ： 日本鉄道 品川 - 赤羽間 開通 （現 埼京線部分） | |
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| 1889年（明治22年） ： 甲武鉄道 新宿 - 八王子間開通 |
| 1894年（明治27年） ： 新宿 - 青山間に 軍用線が延長される |
| 1905年（明治38年）10月 ： 日本鉄道品川線 渋谷 - 新宿間 複線化 |
| 1906年（明治39年）９月23日 ： 甲武鉄道 代々木駅 開業 （甲武鉄道のみ） |
| 1909年（明治42年） ： 山手線と改称、 山手線に代々木駅（旧駅）停車開始 |
| 1912年（明治45年）７月 ： 明治天皇 崩御 |
| 1920年（大正９年） ： 明治神宮が創建される | |
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| 1923年（大正12年）９月 ： 関東大震災 |
| 1924年（大正13年）12月 ： 原宿 - 新大久保間の複々線化 完了 |
| 新山手線は高架の新代々木駅に合わせて築堤で作られた。 |
| 推定事項 |
| 現埼京線の「裏参道踏切（仮称）」を「架道橋」にするために、新設山手線を仮設線として使ったのではないか と考えている。 このために、1924年（大正13年）の複々線化開業のはるか前から 代々木駅周辺の工事が始められた。 |
| 青山街道架道橋の竣工は、1920年（大正９年）ないし 1921年（大正10年）であろう。 |
| 近 景 （山手線の外側） 2010.21.31 |
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| 道路が斜めに通っているので この鋭角！ 右側 山手線外側の道はこのガードが造られる時に新設された。 明治神宮へ抜ける。 |
| 山手線外回りの下から 2010.12.31 | |
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| レンガの状態 2009.12.23 | |
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| 隅石が角張っているために 硬い印象を受けるが、何かおかしい・・・。 実は レンガ本来の色ではなく、ペンキ塗りであった。 いたずら書きを消すためだと思うが、一度全部を茶色く塗ってから 目地の部分を白で塗る という、もの凄い手間を掛けている・・・。 |
| 青山街道踏切 と 架道橋 2011.２.１ |
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| 山手線の内側から。 道は手前から奥への一方通行である。 埼京線と湘南新宿ラインの運行間隔は山手線ほどではないし、車の通行量も少ないので、踏切で渋滞する事はない。 山手線と埼京線の間に店舗がある というのも珍しい。 |
| 山手線の内側 踏切から 2010.12.31 |
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| 湘南新宿ライン と 山手線 2011.２.１ |
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| 踏切から原宿方向を見ている。 旧山手貨物の開通時、ここは 千分の10の急勾配だったのだが、今はほぼ水平。 ということは、ここから原宿間で勾配の変更があったはずだ。 一方 新設山手線は 千分の25で登っていく。 |
| 代々木駅ホームから 2010.５.２ |
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| 原宿方向を見ている。 |
| 開床式 下路プレートガーダ |
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| 桁にかかる応力は中央ほど大きいので、上下ともカバープレートを重ねてフランジを補強している。 |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 |
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| 原宿駅 一部省略 中央線 代々木駅 |
| ■ 青山街道架道橋 データ | |||
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位 置： | 渋谷区千駄ヶ谷四丁目〜代々木一丁目 品川より ９K 815M 50 | |
| 管理番号： | 19 | ||
| 道路名： | ？ | ||
| 線路の数： | ２ 本 （山手線） | ||
| 支 間： | 22ｍ 10 | ||
| 空 頭： | 高さ制限 ３. 8 ｍ | ||
| 竣工年： | 1921年（大正10年）頃 | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 青山街道踏切の隣にできた架道橋。 | ||
| 渋谷 → 新宿 |
| 番外. 青山街道 踏切 |
| 開通は 1885年（明治18年）３月１日。 |
| 高架の山手線、地上の埼京線、高架の中央線 の関係 2011.２.26 |
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中央線のガードは「代々木跨線線路橋」  |
| 中央線 代々木 - 信濃町間の複々線化開通は 1927年（昭和２年）であるが、代々木跨線線路橋は 1922年（大正11年）または23年（大正12年）にはできていたと思われる。 桁の銘板が「大正十一年」である。 山手線の複々線化完了（原宿-新大久保間）は 1924年（大正13年）12月。 1986年（昭和61年）３月 池袋までだった埼京線が、新宿まで伸びる。 1996年（平成８年）３月 恵比寿まで延伸して ここを通るようになる。 |
| 埼京線になって四半世紀が経つが、山手貨物線だったときの名残が色々と・・・ |
| 枕木のプレートには「↑山手貨上」 | やまてかもつ線２番 |
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| 隣の踏切も近い・・ |
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| 厩道踏切は 中央線を挟んで新宿側にある。 |
| 脚注、タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×93 |
| 明治42年(1909年)測図 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「四谷」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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