山手線が渡る橋・くぐる橋

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

新宿 → 新大久保

４. 淀橋 跨線線路橋

山手線が、中央緩行線（上り）と中央線、計３線を跨ぐ 跨線橋である。

全　景　（山手線 内側より、2010年１月）

鉄橋を通過中の電車は 山手線内回り。　左に中央線快速。奥に中央線緩行。 手前の縞模様の青い屋根は、西武新宿駅である。

線路橋を渡りきろうとする 山手線外回り

ここは、山手線の中での最高地点となっている。　標高 ４０. 84 ｍ

山手線内側 （西武新宿駅から）		山手線外側 （新宿に向かう中央緩行線から）
西武新宿駅とＪＲとの間には背の高いフェンスがあり、そのほんの少しの隙間から撮ったもの。 手前の保線区には、砂利を積んだ貨車が止まっている。
		右側の線路：中央緩行線西行きは、すでに代々木駅の手前で山手線内をまたいでいるために、ここでは山手線をくぐる必要がない。 埼京線は山手線の左側をそのまま新宿へ向かう。
山手線外側
新大久保方向を見る		新宿駅方向を見る

内回り電車から　（新宿方向を見ている）

ちょうどカーブ区間で 橋の長さが長いため、５つに折れまがった桁となっている。

位　置　（終戦後の様子）

1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院

新宿駅　　　　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大久保駅

		■ 淀橋 跨線 線路橋　データ
		位 置：	新宿区歌舞伎町一丁目
		管理番号：
		線路の数：	２本：山手線外回り、内回り
		橋 長：
		支 間：
		竣工年：	1995年 （平成７年）
			『歴史的鋼橋一覧/土木学会』より
		跨ぐ線路：	３本：中央緩行線 下り、中央線 上下線
		歴 史：	日本鉄道品川線開通： 1885年（明治18年） 甲武線（現在の中央線）開通当初は山手線の外側にあったため、跨線橋はなかった。 立体交差化の時期 ： 未確認
			推定では　1923年 頃
		備 考：
		名前の由来：	当時の地名「淀橋」による

歴 史：		線路の数
1885年（明治18年）３月	：日本鉄道品川線（品川-赤羽）開通　単線	（ １ ）
	開通当初は高架ではなく ほかに線路もなし
1889年（明治22年）４月	：甲武鉄道開通　単線
	当初 甲武鉄道は山手線の外側（西側）
1904年（明治37年）頃	：品川線 新宿-池袋間　複線化	（ ２ ）
1906年（明治39年）	：甲武鉄道 新宿-大久保間　複線化
	甲武鉄道、日本鉄道が国有化される
1916年（大正５年）	：山手線 複々線化の開始
複々線化と併せて新宿駅の改良工事が計画され、現在の「中央緩行線の上り」と「山手線内回り」、「中央線下り」と「山手線外回り」がそれぞれ同じホームで乗り換えられるように「淀橋跨線線路橋」を新設して、山手線が中央線を乗り越す形とした。
1918年（大正７年）	：品川-大崎間　複々線化
1922年（大正11年）７月	：渋谷-原宿間　複々線化
1923年（大正12年）頃	：旧 淀橋跨線線路橋 完成　推定	２
1924年（大正13年）９月	：新大久保-池袋間　複々線化
12月	：原宿-新大久保間　複々線化
1925年（大正14年）までに	：品川線 複々線化完了
	（ 山手線と貨物線の分離 ）
1928年（昭和３年）までに	：新宿-中野間　複々線化 完了
1933年（昭和８年）	：中央線の長距離列車はすべて新宿発となる
1995年（平成７年）	：現在の線路橋に掛け替え

		参考：　旧　淀橋跨線線路橋　データ
			『歴史的鋼橋一覧/土木学会』より
		位 置：	同位置
		橋 長：	52.62ｍ
		支 間：	14.432ｍ ×３ ＋ 14.020ｍ
		竣工年：	1922年（大正11年）
		橋 脚：	鋼製　　門形ラーメン
		備 考：	ラーメン橋脚としては最初期のひとつ

1947年（昭和22年）の様子

国土地理院、撮影は米軍 / データサイズ： 400×298 ピクセル

山手線・中央線とも すでに現在の位置関係と同じである。 1918年の品川-大崎間を皮切りに、山手線の複々線化は1925年までに完了している。　また、中央線 新宿-中野 全区間の複々線化の完了は1928年だが、この跨線橋の竣工は1922年（大正11年）のようだ。

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