| 山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋 |  |
| 池 袋 → 大 塚 |
| 10. 空 蝉 橋 |
| 2010年２月 掲載、 2021年１月 改定 |
| うつせみはし。 銘板にある名称は｢空蝉跨線道路橋｣。 山手線開通当初から跨線橋があり、現在の橋が三代目と思われる｡長い間塗装が行われないために汚かったが、2016年にリニューアルされて見違えるようになった。 |
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| 遠 景 （池袋側の栄橋から） | ||
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2010.2.12 | |
| くぐるのは 山手線と湘南新宿ライン。架線ビームで橋が見にくい。 |
| きれいになった橋 |
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| 立派な親柱、後ろは大塚駅 | 広くなった歩道 |
| もともと交通量の少ない道なので、片側一車線にして歩道が広げられた。 |
| 以下の写真は 2010年１月頃の、錆だらけの橋の様子。 |
| 三代目 の 遠景 （大塚駅側から） |
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| 手前中央が 大塚駅ホーム ↑ 駐車場の奥のあたりに、空蝉の名前の由来となる稲荷神社があったようだ。 |
| 全 景 （山手線の外側から） |
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| 近 景 池袋側 |
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| 大塚駅ホームの端部から （池袋方向） |
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| 橋は台地の端に位置しており、写真の左右の道とも、駅に向かって下り坂となっている。 |
| 金 網 |
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| 1966(昭和41)年当時でも安全基準はあったと思うが、この橋の手摺りの高さは恐ろしいほど低く、台座の上に乗ると80cm程度しかなかった。右側の２本のパイプの手摺は古くによく用いられたものだが、更に低くて高さ62cm、上下二段の間隔も広く、子供はすり抜けて落ちてしまうために、２ｍの高さの金網が取り付けられていた。 |
| 親 柱 | 街灯は既製品 |
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| 桁の様子 |
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| 下が線路だと、確かにペンキの塗り替えも大変だ・・・・。 |
| 空蝉橋 の 歴 史 |
| 1885(明治18)年：日本鉄道 品川-赤羽 開通 |
| 1903(明治36)年：山手線 池袋-田端 開通(複線敷地に単線) |
| 地図 Ａ：空蝉橋の位置 |
 1909(明治42)年測図 / １万分の１ 早稲田 / 大日本帝国陸地測量部 / 国土地理院 に加筆 |
| 標高： | | 30m以上、 | | 〜25m、 | | 〜20m、 | | 〜15m、 | | 15m以下 |
| 池袋で分岐した後に踏切が続き、大塚駅直前の空蝉橋が初めての陸橋となるが、その標高31.5mは池袋駅とさほど変わらない。台地上をそのままのレベルで走ると、谷端川の低地との差が大きくなりすぎるため、後半は切り取りとしてレベルを下げ、標高24.5mに大塚駅の敷地を整地したとした。 |
| カーソルを乗せると切り取り部を表示 |
| 崖線に小さく突き出した尾根の先端を切り取って線路を通し、木造の橋が架けられたものと思われる。 |
| 1910(明治43)年４月：池袋 - 田端間 複線化 |
| 池袋 田端間では、初めから２線分を確保していたので、橋の架け替えはなかっただろう。 |
| 1924(大正13)年： 池袋-巣鴨 複々線化 |
| 地図B：複々線化時の状態 1929(昭和４)年 |
 1929(昭和４)年 第３回修正測図 １万分の１ 早稲田 / 大日本帝国陸地測量部 / 国土地理院 / に加筆 |
| 山手線の外側(ここでは北側)に増線されて線路敷きの幅が倍になり、ほぼ同じ位置で二代目に架け替えられた。コンクリート製だったと思われる。 震災復興で計画された明治通りや春日通が通されている。 |
| 写真Ｃ：終戦後 1947年の様子 |
 1947(昭和22)年７月24日 米軍撮影 / USA-M377-123 / 国土地理院 に加筆 |
| 敗戦後まる２年が経っているが、まだまだこの焼け野原。大塚駅のホームの屋根は白く、造り直されたことがわかる。 |
| 写真Ｄ：1963年の様子 |
 1963(昭和38)年６月26日撮影 / MKT636-C5-17 / 国土地理院 |
| 翌年には東京オリンピックが開催される。写真Ｃから僅か？16年でガラリと変わった道路と人家。空蝉橋周辺の道路も整備されている。大塚駅を発車した内回り電車が橋をくぐっている。 |
| 現在の橋は 1966(昭和41)年に架け替えられたものなので、橋の架替えが近い。二代目の寿命は約42年間だったことになる。 |
| 写真Ｅ：1966年の様子 |
 1966(昭和41)年11月３日撮影 / MKT666X-C5-15 / 国土地理院 |
| Ｄと同じ範囲だが、解像度が低いために大きくできない。 三代目、現在の橋が完成直後の撮影である。池袋側にある白い橋は仮設橋で、この後に撤去される。 |
| 位 置 （終戦後の様子） |
1948(昭和23)年/国土地理院 |
| 池袋駅 旧東京拘置所 大塚駅 |
| ■ 空蝉橋 データ | |||
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位 置： | 豊島区北大塚三丁目〜東池袋二丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 道路名： | 空蝉橋通り | ||
| 支 間： | ２７.1 ｍ | ||
| 橋 長： | ２７.8 ｍ | ||
| 幅 員： | ２０.7 ｍ | ||
| 竣工年： | |||
| 初代：1903(明治36)年、豊島線開通時 二代目：1924(大正13)年、複々線化の時。 線路幅が倍増したので架け替えたはずだ。 現在の橋：1966(昭和41)年12月 桁の製作年は1965年12月 |
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| 跨ぐ線路： | ４線： | ||
| 山手線外回り、内回り、湘南新宿ライン２線 | |||
| 備 考： | |||
| 桁の銘板では東京都が建造したことになっているが、現在の管理は豊島区。 鋼製Ｉ型桁＋コンクリートの複合構造だが、保守が悪く錆だらけだった。その当時はまだ竣工後44年だったので、まだまた使えるはずだと思っていた。 |
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| 名前の由来： | 橋のたもとにあったという 稲荷神社の「空蝉の松」による | ||
| 詳細は以下に・・・。 | |||
| ｢空蝉の松｣ | |
| 空蝉と聞くと つい、源氏物語を思い起こしてしまい、どんな由来があるのかと期待していたが、実際は「蝉の抜け殻」だった。 | |
| 出世稲荷 | |
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| 空蝉橋から山手線の外側に少しはいった狭い路地。 大塚駅の貨物ヤード増設時(大正初期)に神社の敷地が掛かり、遷座した。豊島区地域地図 第七集 復刻版『武蔵国豊島郡巣鴨村図』1801(享和元)年を見ると、確かに「イナリ」がある。 | |
 区/郷土資料館の制作による書き起こし図 |
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| 祭神は「宇迦之御魂命 (うかのみたまのみこと)」で、五穀豊穣、商売繁盛、開運出世の神様であるから、「栄える」→「栄橋」の名の由来とも考えられる。 | |
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| 神社が元の位置にあった時、枝振りの良い 太いアカマツがあって「空蝉の松」と呼ばれていた。その由来としては、 | |
| ｢当時は見晴らしの良い原っぱで、富士山や筑波山まで見えるので、歌詠みや絵描きが来たそうで、その人たちが蝉の抜け殻が付いているその松を、洒落て呼んだのではないでしょうか。｣区の資料(1981年10月、矢島喜太郎氏による 宮仲界隈むかし話） | |
| 「明治天皇が立ち寄った時に名付けた」という説は、眉唾のように思う。 現在の敷地は、当時の国鉄が買い取って稲荷を移転させたということだが、なぜか道路の隅に「二本の古いレール」が埋め込まれたままになっている。 きっと、これを取ってしまうと お稲荷さんの祟りが・・・・ |
| 戦災を受けた石碑 | 謎のレール |
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