| 山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋 |  |
| 大 塚 → 巣 鴨 | |
| 地図については 脚注参照 |
| － 架道橋 (ガード) ・跨線橋 － |
| ２. 王子電車 跨線線路橋 |
| 2010年２月 掲載、 2021年１月 改訂と写真追加 |
| この桁橋は建設から90年以上経つが、線路数の確定後に造られたため、増線や架け替えなどの変化が無い｡ |
| ＪＲという会社は古い歴史を尊重するためか、一度決めた名前は変更することなくそのまま使っている。東京の街の名前は何度も変わり、それどころか日本では市の名前まで変わってしまうが、施設名や町会名に昔の名前が残っているのが、せめてもの救いである。 |
| 都内に唯一残る都電 荒川線。ＪＲ線をくぐる場所、そして乗り換え駅としては、もう一カ所 王子がある。 |
| 全 景 （山手線 内側より、2009年12月） |
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| すぐ隣は「大塚架道橋」。 都電の歴史は山手線よりずっと新しいが、架道橋の現在の桁は大塚架道橋の方が少しだけ先輩である。 |
| 山手線 外側より |
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| 王子電車跨線橋にはホームが掛かっている。 よく見ると、緑の桁の上に ホーム用の青い桁があり、｢上下二段｣のように見える。 |
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| 上と同じ写真のアップ。 ホームを延長した時に線路用の桁の無い部分に架けたものなので、「ダブル」ではない････。 |
| 山手線の内側 |
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| イチョウのマークが付いた金属製の 一種のパラペットによって、鋼製桁はほとんど見えない。構造は、２本のＩ型の鋼製桁の上に ␣型 のコンクリートのスラブを打った｢合成桁｣で、電車通過時の音が軽減される。コンクリートの上に砂利を敷いているため、上からは架道橋の位置がわからない。 |
| ホームから山手線の内側を見る |
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| ▼が 桁Ａの位置を示す。 |
| 王子電車跨線線路橋の歴史 |
| 1903(明治36)年：山手線 池袋-田端 開通、大塚駅開業 |
| .1910(明治43)年４月：池袋 - 田端間 複線化 |
| 1911(明治44)年：王子電気軌道 飛鳥山上-大塚間が開業 終点は駅の北側で、線路はくぐっていなかった |
| 1913(大正２)年：市電16系統が大塚まで乗り入れる 終点は駅の南側で、現荒川線とは別系統 |
| 地図Ａ 1921年：南北に路面電車 | ||
| 王子電気軌道 飛鳥山へ | ||
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早稲田 / 1921(大正10)年 第二回修正測図 大日本帝国 陸地測量部 国土地理院 |
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| 市電 本郷方面へ |
| .1924(大正13)年：池袋-巣鴨 複々線化 |
| 1925(大正14)年：山手線の内側に、大塚－鬼子母神間が開業 |
| 線路をくぐって繋がる前に、南北に王子電車の大塚駅があったことは、次の地図によって明らかである。 |
| 地図Ｂ 1927年：南北に路面電車 |
 1927(昭和２)年４月発行：西巣鴨町東部 事情明細圖 / 東京市事情研究會 |
| 1928(昭和３)年12月：王子電気軌道の南北２線がつながる |
| 地図Ｃ 1929年：南北がつながる |
 早稲田 / 1929(昭和４)年第三回修正測図 / 大日本帝国陸地測量部 / 国土地理院 に加筆 |
| 軌道が変更されて、王子道にあった大塚駅は新しい架道橋の下になった。橙色が以前の駅｡ |
| 開通当初の 王子電車跨線線路橋 |
 『王子電気軌道株式会社二十五年史』1935(昭和10)年 / 豊島区立郷土資料館 所有 資料館より利用許可 取得済み |
| 豊島区立郷土資料館でこの写真を見た時には驚愕した。鉄桁の架道橋(次の写真)を見慣れていたので、｢初めはコンクリートアーチだったのか！｣と思ってしまったためだ。 そうだとするとこれまでの記載は間違っていて、後年に、どこかで使っていた｢昭和２年｣の桁を転用したことになる。 |
| ほぼ同じ位置からの 現在の状況 |
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| ページを修正しようとしていた時、これは｢張りぼて｣だったことに気が付いた。 著作権の関係で掲載はできないが、東京都交通局が2011(平成23)年に発行した『都営交通100周年 都電写真集』に、それと解る写真が載っていた。架道橋の外に突き出しているアーチ形の庇が空襲で焼けたまま使われ続け、上部中央の｢王電マーク｣の横の４つの四角が、空洞になっていたために判明した。現在のアーチ形の化粧ファサードは、一種のオマージュと言えよう。 |
| ガードの下は全面的に天井や化粧壁が張られているため、桁の下面や橋台の内側は見えないが、山手線の外側の桁に付いている銘鈑だけは見ることができる。 |
| 桁の銘板 ： 一行目に昭和二年 | |
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| 昭和二年へへへへへへへへ 横河橋梁製作所東京工場製作 活荷重 E - 40 鉄 道 省 材料 鋼？．○ ○ 製 作 所 け 鋲．○○小倉製鉄所せ |
| ふたつの架道橋 |
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| 右側の大塚架道橋の(銘鈑による)製作年は本架道橋の数年前で、並べて見れば｢瓜二つ｣。塗装履歴によると支間(スパン)も同じで、同じ図面によって製作されたものと思われる。 |
| 位 置 （戦後の様子） |
| 1947(昭和22)年８月の空中写真/国土地理院 |
 大塚駅 巣鴨駅 |
| ■ 王子電車跨線線路橋 データ | |||
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位 置： | 豊島区南大塚三丁目 品川から 17K 266M | |
| 管理番号： | － | ||
| 線路の数： | ４線：山手線、湘南新宿ライン １線目(山手線の内側)のレールは撤去されている |
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| 支 間： | 12 ｍ 90 | ||
| 構 造： | プレートガーダにコンクリートの床版を載せた合成桁 | ||
| 竣工年： | 1928(昭和３)年 頃 桁Ｅ(山手線の外側)の製作年： 1927(昭和２)年 |
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| 跨ぐ線路： | ２線： 都電 荒川線 | ||
| 備 考： | 桁Ｅの製作は 横河橋梁製作所 ほかの４つの銘鈑は未確認 |
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| 名前の由来： | |||
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| 周辺の状景 |
| 二時間まで無料の駐輪場 |
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| かつて大塚駅周辺は 名だたる駐輪無法地帯だった。 自由通路の整備に合わせてちょっとしたスペースに多くの駐輪設備が作られ、南口地下にも広い駐輪場ができた｡二時間までは無料なのでとても楽になった。代わりに、舗道上の自転車は「即刻撤去」がうたわれている。 |
| 脚注、タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×93 明治42(1909)年測図 大正５(1916)年第一回修正測図 １万分の１地図「早稲田｣ 大日本帝国陸地測量部 / 国土地理院 発行 に加筆 |
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