| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 | 駒込 → 田端 |
| − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
| 駒 込 駅 |
| 2010年３月 掲載、2020年９月 全面改定 |
| 都民にとって駒込駅は馴染みの薄い(下りたことの無い)駅のひとつだが、駒込 - 田端間は次のようなトピックスがあり、山手線で最も話題の豊富な区間である。 | |
| ・急勾配？に位置する駒込駅 本項 後半に ・よくわかる ホーム延長の歴史 ・多くの施設につく｢中里｣の名称 ・暗渠化された川に架かっていた橋梁に残る レンガ橋台 ・急変する線路勾配 ・山手線に残る唯一の踏切 ・かつて使われていたトンネルの閘門の一部が見られる ・複々線化時の打開策、中里隧道 ・小さな角度で交差する、山手線と京浜東北線 |
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| 1903(明治36)年 山手線の池袋-田端間(旧名称豊島線)の開通から遅れること７年、駒込駅はここが複線となった 1910(明治43)年11月15日に開業した。その時の線路は現在の湘南新宿ラインで、改札口は山手線の内側の平地にあったと思われる。 | |
| さらに15年後に複々線化された1925(大正14)年３月、現在のホームの利用が開始された。駅舎は現在の位置に移り、階段でホームに下りる形になった。 | |
| 詳しくは、次の「駒込駅の歴史」の項で考察する。 | |
| 2006年に 新駅舎が完成した。 | |
| 全 景 （巣鴨駅側から） | |
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| 手前が 山手線を跨ぐ駒込橋。 山手線の内側から跨線橋が架けられているスタイルは、巣鴨駅と同じである。 |
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| シンプルだが変化のある駅舎のデザインに好感が持てる。カーブして上に突き出た部分は、階段・エスカレータ上部の吹き抜けで、機能一点張りではない 商業施設としての性格を出している。 |
| 以前の駅舎：1957(昭和32)年竣工 | 現在の姿 | |
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| 駒込橋 跨線橋＋駅舎 南北線入口 |
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| 写真提供：｢だから東京が好き！｣キヨちゃん |
| 山手線の内外に２カ所あった改札は ひとつにまとめられ、跨線橋は自由通路となった。 |
| ホーム巣鴨寄りの階段 | その手前のエスカレータ |
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| 評判の ツツジの植え込み |
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| 工事に伴う植え替え | 駒込駅前郵便局 |
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 ホームが描かれた風景印は 少ないとか。 |
| 傾斜しているホーム |
| 駒込は駅全体が 千分の10の ”急勾配” 区間に位置している。 この勾配は、蒸気機関車が貨車を牽いていた時代の最大勾配だった。 |
| 駒込 − 田端間の 終戦直後の様子 |
1947(昭和22)年８月の空中写真/国土地理院 |
| 山手線では２つの○の間が千分の10で、田端に向かって下っている。 |
| 勾配標 Ａ | 勾配標 Ｂ |
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| 写真はともに駅方向を見ているため、Ａは下り勾配、Ｂは上り勾配を示している。新しい標識は不要な少数値を省略している。 |
| 1903(明治36)年の開業当時に、山手線のこの区間が当時の最大勾配となった理由： |
| 下り始めるＡ地点は、本郷台地を堀割り状態にした線路敷だが、標高は 約 20m。次の駅田端は約５.5mでその差が15m程度あり、限度いっぱいの急勾配で下っていく必要があったためである。道灌山の尾根はトンネルで抜けていた。 |
| 複々線化時に電車専用である新しい駒込駅が誕生した時、貨物線と段差を付けてホームをフラットにすることは可能だったが、既存の｢中里第一踏切｣を活かすために、山手貨物と同じ勾配にした。このため、駅は傾斜区間に造られることになった。 |
| ホームの田端側 約半分 |
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| １ｍで１cm。こうやって外からホームを眺めても、実際にホームを歩いても、例えそのことを教えられたとしても、100分の１という勾配は、人間の体には感知しにくい傾斜である。 |
| 筆者自身、今回の改定で初めてそれを意識した次第。 |
| 傾斜しているホーム |
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| 西口駅舎の低層部の屋根は水平。それと比べると、確かにホームの屋根やホーム全体が傾いている。 |
| 駅名 「妙 義」 の由来 |
| 駒込駅の開業当初の名前は「妙義駅」だった。 （『山手線誕生/中村建治』） 1910(明治43)年４月の 池袋 - 田端間 複線化以前の１月に、妙義駅が開業していたという説があるが、いまひとつ納得できない。 山手線の線路を増やす「複線化」の工事中の状態で、まず駅だけができてしまって開業・・・？。 その年の11月には「駒込駅」に名称変更？ 可能性があるとしたら、以下のような事だろうか。 |
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| ４月に複線化工事が終わった時点で、駅舎の建設工事が完了していなかったため、仮駅として「妙義駅」を付近に開設。 11月になって、正規の駒込駅が開業。 しかし、 『日本国有鉄道百年史/年表』にある「駅名改称一覧」表 には、駒込駅が改称されたことにはなっていない。また、JTBの『停車場変遷大事典』も同様である。 東京駅の仮駅 呉服橋駅が、東京駅の元の名前とは言われていないのと同じだろう。 |
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| 鉄道のことはやたらと詳しく書かれている Wikipedia にもその記述がないが、まずは「妙義」の由来。 | |
| 駅前の本郷通りが王子の方向に向かう所が「妙義坂」で、駅は坂上に位置している。駅の所在地は「妙義坂下町」ではなかったようだ。日本鉄道が 何か「妙義」に拘ることがあったのだろうか・・・？ | |
| 坂の名前は付近に「妙義神社」があるために名付けられた。 |
| 妙義神社 | 駅より奥が妙義坂 |
 2010.2.24 |
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| 坂の途中を左にはいった所にある。 |
| 妙義神社の由来： | |
| 神社で配布している『略由緒』によると、「ここは日本武尊が東征時に陣を構えたところで、651(白雉２)年に社が建てられて、当初は 白鳥社 と号したという。15世紀に太田道灌が戦勝祈願。二度も勝利したので「勝負の神様」として信仰を集めた。豊島区最古の神社」とある。 | |
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| 『巣鴨区史』によると、「1439(永享11)年、地頭の今井弥平四郎茂義が 駒込妙義社 相殿神明宮を祀る」とある。 | |
| この茂義という人は上州の人で、本国の新田神明郷の神明宮を勧請したのが「妙義神社」の縁起ということである。 | |
| 神社本殿は、同じ敷地内でもともと本殿があった位置に新築移転した。 | |
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| 地名「駒込」の由来は、巣鴨 - 駒込間の「駒込橋」の項を参照のこと。 |
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