山手線が渡る橋･くぐる橋

駒込 → 田端

－架道橋 (ガード) ・跨線橋－

８. 道灌山隧道跡

2010年３月15日掲載、2020年９月小改定

田端側から

かつてここにトンネルがあった、という動かぬ証拠。せっかく今まで残った明治の遺構なので、｢鉄道遺産｣に指定して、閘門だけでもいいので発掘･保存･公開することをお願いしたい。

当初、旧山手線複線時代まで使われていた唯一のトンネル、と書いていたが、1885(明治18)年に開通した日本鉄道品川線に、もうひとつトンネルがあった事を見落としていた。
『図説駅の歴史』に載っている貴重な資料である｢線路図｣に、
”NAGAMINE TUNNEL 120' LONG” と記載されている｡目黒駅のすぐ南にあった｢永峯トンネル｣である。調査していずれはアップしたい。　　　　　　　　　　　2011年３月３日　訂正

道灌山トンネルの場所は富士見橋のすぐ横で、坑門のパラペットの一部が今でも見えている(トップの写真)。
山手線の池袋 ‐ 田端間が開通した 1903(明治36)年に作られたが、1925(大正14)年の複々線化後に使われなくなった。

トンネルの痕跡（富士見橋から見下ろす）

左下に見えるのが、坑門のパラペット(頭の飾り)である。裏側から見ている。
このさらに６ｍほど下が線路敷だったわけだが、終戦後に戦災のガレキで埋められたという。現在の法面舗装は、東北新幹線建設工事の仮設構台が取り払われた後で、整備されたものだろう。

詳しい内容で信頼性が高い『山手線誕生』の中村建治氏が、｢一部には最初からトンネルを掘らなかった説がある」と記述している。工事のやり方｢工法｣としては、山岳地帯のトンネルとは違っていたかもしれないが、短い「トンネル」があった事は間違いない。現実に残るパラペット以外にも幾つもの「資料」がある。
　１．写真で見る『山手線100年』78ページのトンネルの写真
　２.『土木建築雑誌』7巻二号の中里隧道工事の写真
　３．日本鉄道年報の記述
　４．明治～昭和時代の地図
　５．戦後すぐの空中写真

『100年史』の写真は著作権の関係で掲載できないのが残念だが、まず２.『土木建築雑誌』の写真を掲げる。

一部竣工せる駒込口坑門

｢右側の二線は山手電車線、其の右側二線は山手貨物線にして、本隧道の竣工後は廃止するものなり｣ (同書より)

1928年発行の『土木建築雑誌』7巻二号の新島武三郎｢省線田端駒込間中里隧道工事(一)｣によると、中里トンネルは 1925(大正14)年３月、すなわちここの複々線化が完了した時に掘削工事が始まり、工期を縮めるために、両側から掘り進められた。

初めて、道灌山隧道の写真を掲載することができたが、撮影日は不明。1925年の７月頃と考えられる。

・	道灌山トンネルは初めから２線を通す｢複線断面｣だった。
・	中里トンネルの下り線(左手前)の閘門はコンクリートを打ち終わっているが、すぐ右奥にある上り線の閘門はまだできていない。
・	中里トンネルが完成するまでは、これまでのルートで東北本線に接続するために、右側の貨物線を生かしておく必要があった。
・	新線は使用中のはずだが、道灌山跨線線路橋の上で、梯子に登って点検作業をしている。たまたまか？それとも、複々線化後の一定期間、旧線を使っていたのか？

３項目(黄色)は極めて重要な意味があり、田端駅のホームの増設に伴う移転計画に大きな影響がある。

３．日本鉄道年報

1906(明治39)年に国有化される前の５年間の年報が、国会図書館でデジタル化・公開されている。　

その 1902(明治35)年版 12～13ページには、第二章新線工事のまとめとしての一覧表があり、池袋 - 田端間の部に「隧道」の竣工が記載されている。
長さはわずか 39フィート６インチ。12 ｍである。幅は２線分だから、トンネルの上には痩せ尾根のように土が盛られて、道路が通っており、レンガによる「アーチ橋」と言ってもよいかもしれない。なぜそんに短いトンネルを作ったのか？　やはり、｢コストと工期」だろう。

（仮称）道灌山隧道の位置（山手線の外側から）

トンネル入口と道路が近い事がわかる。
なにしろ、幅12 ｍの上に道路が通っていたのである。
　

日本鉄道時代品川線および池袋･田端線の新設では、線路を敷く時に存在していた「道路」には、踏切・橋・ガードなど何らかの形で道を作る努力をしている。
工期に余裕はなく、もちろん安い方がいいわけで踏切で済ませれば一番だが、地形の関係でそうもいかなかった。

別名豊島線は当時の海岸線(常磐線)と品川線、ひいては東海道線とを結ぶ、いわば｢短絡線｣だった。

道灌山を突っ切るルートを選んだが、田端からいくらも離れていないために、千分の十という急勾配で登って来ても、掘り割りにすると極めて谷が深くなり、背の高い陸橋を架けなければならない。当初は２線分で橋長はさほどではないため陸橋も可能だったと思うが、最終的には、前後は深い切り通しを掘って凌ぎ、最小限のトンネルにするのが技術的にも安心で、費用も安くなった？と考える。

４．明治～昭和時代の地図

1909(明治42)年の地図 復刻版　元版は一万分の一

豊島区地域地図第四集/豊島区立郷土資料館（以下同様）