山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋

駒込 → 田端

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

９. 田端 跨線線路橋

右へとカーブしながら田端駅に下りていく山手線が、京浜東北線 北行き と立体交差するための跨線橋。

銘板が見あたらず、完成年が確認できていない。竣工は、1924(大正13)年から 1928(昭和３)年の間である。

遠　景　（山手線の外側より）

あまりにも遠すぎて橋が見えないが、山手線が小さく見えている場所である。見えている京浜東北線は南行き。田端駅で山手線外回りと同じホームの左側にはいるので、交差はしない。 この写真を載せたのは、旧山手線から 新山手線への切り替えの「工事手順」を考えるためである。それが解れば本架道橋の竣工年がもう少し特定できる。

旧山手線の推定ルート

旧線(赤点線･複線)のルートを営業しながら、どうやって新しい線を敷いて切り替えたのか？　今よりもずっと低い位置で下りているので、現山手線を仮説の跨線橋でくぐらせたとしか考えられない。

山手線(当時 品川-新宿-池袋-田端)の複々線化工事は 1916(大正５)年に始まり、ほぼ 品川の方から進められていった。 巣鴨-田端間が最後となったが、それに合わせるように田端駅の大改造が行われており、1925(大正15)年３月に複々線化が完了したあと、同年11月に 神田-上野 間がつながって、ようやく環状運転の運びとなる。

考察と筆者の結論については「田端駅の歴史」として、田端の項で記載する。

あらためて　遠　景 （山手線の外側から望遠で）

田端トンネル↓

田端駅から 千分の25で登ってくる内回り電車。旧山手線はもっと低い位置を通っていたはず。

外回り電車から

田端トンネル↓

ぶれているが、なんとか。内回り線は トンネル横のすれすれを通っている。

田端跨線線路橋　（山手線の内側から）

走っているのは京浜東北線南行きで、北行きは次の写真に。 田端トンネルを出てすぐにこの橋をくぐる。

開床式の下路プレートガーダだが、あまりにも小さな角度で京浜東北線と交差しているために、主桁の位置が完全に食い違っている。

桁の詳細

このため 横桁は反対側の主桁ではなく、すべて橋台に固定されている。 こんな変則的な橋にはならないようにするのが普通だが、田端-品川間で併走する山手線と京浜東北線の、相互の乗り換えが便利な「方向別配線」（２つのホームのそれぞれに同じ向きの電車が走る）を意識したため、田端駅の北側で京浜東北線を乗り越す形にした。

この「先見の明」は、半世紀以上後の1988(昭和63)年に京浜東北線の「快速運転」というかたちで結実する。 完結は品川駅の南側で乗り越して、品川駅も方向別配線にすることだが、どうやら計画があるようだ。

位　置　（戦後の様子）

1947(昭和22)年８月の空中写真/国土地理院

駒込駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 田端駅

		■ 田端 跨線線路橋　データ
		位 置：	北区田端六丁目〜東田端二丁目 　　品川より 20K 149M
		管理番号：	−
		線路の数：	２線 ： 山手線
		橋 長：
		支 間：	18m 61
		竣工年：	不明、1925(大正14)年頃 から 　　　1928(昭和３)年の間
		跨ぐ線路：	１線： 京浜東北線北行き
		備 考：	塗装年：2006年９月
		名前の由来：	田端に架かる跨線線路橋
		地名の由来：	田端の地名は「田端駅」の項で

周辺の情景

斜めに切り取られた道灌山台地。 コスト削減のために、急な擁壁などは作らずオープンカットしたので、いわゆる切り通しの圧迫感は少ないかも知れない。

究極の三角地帯

夕暮れを走る山手線の内回りと 京浜東北線南行。　奥に広がる車両基地。

Topへ　山手線が渡る橋・くぐる橋　高橋俊一　新幹線跨線橋 へ