山手線が渡る橋・くぐる橋

　－架道橋 (ガード) ・跨線橋－

日暮里駅

番外１. 北口コンコースとホーム

昭和の遺産

古レールによるホームの屋根

当初考えた「移設案」

以下の記述は検討不足で間違いであった。

　後から作られたのに、なぜ アーチが連続していたのか？

１０番線までしかなかったホームの隣に 11・12 番線が増設された。
増築の事実がはっきりしているのだから、答えは簡単。　継ぎ足しである。

今まで気にも留めなかったが、調査を始めた頃は、「増築のはずなのに初めからあるように見える」のが不思議だった。
しかしよく見れば、増築の跡がちゃんと残っている。「錆」に惑わされたのである。
ただし、単純な増築ではなさそうだ。

昔の 10番線端部（予測）		現在の 10番線と 11番線の間の柱
	→ ？
（３番線のものをミラーコピー）		端部仕様ではなく、しかも左右対称ではない。

右が現状であるが、中央にプレートがあり明らかに端部とは部材構成が違う。　
端部だった柱を加工しただけでは、こうはならない。

４番線中間部オリジナルとの最大の違いは、最上部のレールが「二段重ね」となっている事である。

筆者の結論は、「旧東北本線ホームの柱・梁を移築した」である。

推定であるが、ヒントになるのは「リベット」。

大正末または昭和初期の接合方法は、ガードなどでもすべて「リベット接合」である。　写真は錆でよくわからないが、問題の柱にはリベット接合と溶接が併用されており、古い部材を使っていることがわかる。

すなわち、昭和30年（1955年）頃に 11・12番線を増設した時、東北本線ホームの屋根を取り払ってその柱を再利用した、　というのが筆者の推定である。

ホーム増設前の状態

　常磐線　　　　　　　　東北本線　　　　　東北本線　　　　　山手・京浜線