| 山手線が渡る橋・くぐる橋 | − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
秋葉原 → 神田
| ３. 佐久間河岸 高架橋 |
| 佐久間架道橋 と 神田川橋梁との間の短い高架橋で、長さは 約４０ｍ。 両側に道路がないため、横からの写真は撮れない。 |
| 秋葉原駅 ２番線ホームから （神田方向を見る） | |
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| 鉄板のカバーが掛かっている部分で、車両２両分。 小規模なパーツ屋などが入居している。 ３ ・４番ホームは一部高架橋まで延長されている。 このためホームから、東北縦貫線工事中の高架橋の上を直接見ることができる。 |
| 秋葉原駅 ４番線ホームから （神田方向を見る） |
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| リフトアップされた佐久間架道橋の手前が 佐久間河岸高架橋。 東北縦貫線が高度を上げる部分であるため、解体されて作り直される。 |
| 秋葉原駅 ４番線ホームから （神田方向を見る） |
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| 手前 山手線外回りと新幹線に挟まれている。 右端には神田川橋梁↑が写っている。 すでに一部は解体済み。（2010.10.22撮影） |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 |
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| 秋葉原駅 中央線 神田駅 |
| ■ 佐久間河岸 高架橋 | |||
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位 置： | 神田佐久間町一丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 線路の数： | （下記 ＡＢＣ は仮の呼び名） | ||
| 竣工時 | Ａ〜Ｂ： 計３本、 Ｃ： ３本 秋葉原駅で、当初からホームが２本使われていたかどうか、未確認。 | ||
| 現在 | Ａ： １本： 京浜東北線北行、 Ｂ： ２本： 山手線 Ｃ： ３本： 京浜東北線南行き、 東北縦貫線２本は解体中 Ｄ： ２本： 新幹線 新設 |
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| 橋 長： | ４０ .８ ｍ | ||
| 橋脚の数： | １０本 | ||
| 竣工年： | Ａ、Ｂ： 1925年（大正14年） Ｃ： 1927年（昭和２年）頃 Ｄ： 1990年（平成２年）頃 | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 町名による | ||
| 町名の由来： | 神田川に面した神田佐久間河岸 および神田佐久間町は、材木商の町であった。 そのひとり 佐久間平八の姓に由来する とされている。 | ||
| ワイヤ・ソー |
| 現在でも、 ビルの解体では「クラッシャー」が バリバリとコンクリートを砕いていくが、騒音・振動・粉塵などを少なくするためには、ワイヤソーで切断する工法が取られる。 付近の高架橋では、東北縦貫線のための解体工事で多用されている。 |
| 切断された 第２柳町橋高架橋の断面 |
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| よく見ると 年輪のようにワイヤーの跡が付いている。 |
| 準備作業 |
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| 手前のネット越しなのでぼけている。 コンクリートには直径５ｃｍ程度の穴がたくさん開けられている。 大きな滑車がひとつと、複数の小さな滑車をセットしている。 滑車をうまくセットして長いワイヤを使えば、大きな塊も切断できる。 |
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| 手前にあるのがワイヤである。 ワイヤには切断用のビーズと呼ぶ硬質チップが埋め込まれており、中の鉄筋や鉄骨までカットできる。 |
| 切断作業中 |
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| 大きなホイールにモーターが付いている。 ワイヤにテンションを掛けながら回転させている。 切断部には冷却のために水道水をかけているようだ。 シートは その水しぶきが飛び散るのを防ぐためのカバーである。 |
| 切断後の状態 |
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| カットしたサイズは 約 １．2ｍ × ２．4ｍぐらい。 このあと、スラブの下で水平のカットを入れ、塊を吊り上げて搬出する。 |
| 搬 出 |
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| スラブの下には、カット後に塊が落下しないように 台が組まれていた。 |
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