| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 神田 → 東京 | |
| タイトル地図については 脚注を参照 | |
| ３. 第２鍛冶町橋 高架橋 |
| 2015.５. 耐震改修の様子を追加掲載 |
| 名称は 第２ かじちょうばし こうかきょう。 「はし」が重複している原因は、竣工時の名称である「第２鍛冶町橋」に、機械的に「高架橋」を付け足したためで、本来は「第２鍛冶町高架橋」とすべきものである。 |
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| 第１鍛冶町 から 第３鍛冶町 の番号は、東京駅を起点とした「東北本線」の下り方向の順だが、本ホームページでは山手線を外回り方向に進んでいるので、順番が逆になる。 神田駅の項で紹介した「（仮称）旧北口」（下図小さな▼印）は短期間のうちに使われなくなったが、第２高架橋には 改札口への出入り口がふたつあるため、ほかの項でも重複する写真が出てくることがあるかもしれない。 |
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第３ 鍛冶町橋高架橋 第１ 鍛冶町橋高架橋 |
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| ←秋葉原 | 第２ 鍛冶町橋高架橋 | 新石町橋高架橋↑ 東京→ |
| 山手線の内側から 以下のような仮称を付ける。 |
| Ａ部 Ｂ部 Ｃ部 ＴＸ部 |
： 中央線２線 ・京浜東北北行き 計３線 ： 山手線２線、（旧東北本線１線は撤去） ： 第三乗降場、京浜東北線 南行き ： 東北 ・上越 新幹線 |
： 1919年（大正８年）開通 ： 1925年（大正14年） ： 1956年（昭和31年） ： 1919年（平成３年） |
| 第２鍛冶町橋高架橋 平面図 | ||
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ＴＸ部分 ----- Ｃ部分 ----- Ｂ部分 ----- Ａ部分 ３線 ----- |
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| ▲旧北口 コンコース部 ↑一段高かったレベル |
| Ａ部分で縦長の壁が残っている所が、1919年（大正８年）開通のオリジナル躯体である。 図の下側、中央線下り線では すべて残っている。 震災の被害で、どの程度改修されたのかは はっきりしないが、躯体はほぼそのまま使われ、道路側の表面仕上げはレンガタイルが張り直されているようだ。 Ａ部の改札口付近は、コンコースを設けるために1925年（大正14年）開通の増線時に改築された。 |
| Ａ 部分 | ３線分 |
| 高架橋本体の竣工時期 ： 1919年（大正８年）１月頃 現 中央線２線は 同年 ３月１日開通 現 京浜東北線部分は 1925年（大正14年）11月開通 |
| 山手線内側の様子 | ||
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| ↑神田大通橋架道橋 | 北口 | 上白壁橋架道橋↑ |
| 構造は スラブ式 | |
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| 第２鍛冶町橋 その他の立面図 ・断面図 （部分） |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行 |
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| スラブ形式橋脚の横断面図 | 縦断面図 |
 京浜東北北行き 中央線上り ホーム部 中央線下り |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行 | |
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| 神田駅 平面図 （第一乗降場） | ||
| ←秋葉原 北 |
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南 東京→ |
| 第２鍛冶町橋高架橋 第１鍛冶町橋高架橋 |
| 通り抜け通路として使われていた部分 2010.12.21． | |
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| 地面に接する部分のコンクリートの膨らみなど、昔のまま。 |
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| 耐震補強工事中 2015.５.18． |
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| まだまだ多くのテナントが営業していて、完成までには時間がかかる。 |
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| 壁は鉄板で補強され、低いレベルに柱をつなぐ鉄骨の梁が 何本も取り付けられたため、以前は中二階があったが改修後はなくなった。 斜めの部分は、中央線ホームへの階段。 竣工当初の位置とは異なる。 |
| 大震災による被害 | |
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| 竣工当初の（仮称）北口 | |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行 | |
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| （仮称）旧北口の被害 | |
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| 『関東大地震震害調査報告 掲載写真』第二巻 鉄道/土木学会 より | |
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| 残っています 2013.３.１． |
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| 上野 東京ラインに関連した、神田駅の大改修工事で天井が取り払われた。 上部はプラットホームが延長されたので、トップライトは塞がれている。 |
| ↓ |
| 2015.５.18． |
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| 見違えるほど きれいになりました。 |
| タイルによる補修 | |
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| 一般柱型のタイル張り 2010.８.18 |
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| 厚みのあるレンガではなく、薄いかっちりとしたタイルである。 コーナーには オリジナルのデザインを再現した 役物 （やくもの： 特殊な形をしたもの）を使っている。 |
| 参考図面 一般柱回り詳細図 |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行 に加筆 |
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| 架道橋を載せる橋台部分の柱型には、「張り付け煉瓦」ではなく、より厚みのある レンガが積まれている。 |
| 神田大通り架道橋 橋台のレンガ 2010.12.21 | ||
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| レンガ積み と タイル張り | ||
 柱型、ここまでがレンガ↑。 右側はタイル張り。 |
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| Ｂ 部 | ： 1925年（大正14年）11月開通 |
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| ６ 線の状態 |
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| 終戦後 1927年の写真 米軍撮影/国土地理院 |
| ２枚の写真を合成 ↓ここまで 二期工事 Ｂ部分 （神田大通橋の下） 2010.７.14 |
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| ↑Ｄ部 と Ｃ部↑。 二期工事で造られた東口のメインの部分は、耐震補強されて 今も使われている。 |
| 改札から一段上がった所に中二階レベルがある 2010.９.24 | |
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| 天井は改装され、直通エスカレータも設置された。 上野 東京ラインに伴う大改修で、この付近はフラットになった。 |
| Ｃ 部 | ： 開通時期 ：1956年（昭和31年）11月 |
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| ６ 線の状態から撤去・新設された部分 |
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| 終戦後 1927年の写真に加筆 米軍撮影/国土地理院 |
| ↓ |
| ８線 となった状態 | |
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| 国土画像情報 CKT-74-15/C28A/国土交通省 | |
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| 神田大通橋側の様子 2010.７.14 | |
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| ↑-------Ｃ部分-------↑ 神田大通橋架道橋↑ | |
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| ↓ Ｃ部 の下の通路 2010.10.７ | |
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| 残った１線分↑ 京浜東北南行き 新幹線↑ ＴＸ部 | |
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| ＴＸ 部 | ： 新幹線建造時期 ： 1990年（平成２年）頃 |
| 旧東北本線の撤去時期 ：1989年（昭和64年）頃 | ||
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| 山手線の外側より 神田大通橋架道橋 2010.７.14 |
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| ↑ＴＸ部分にあたる店舗。 構造は高架橋とは別で 独立している。 |
| 位 置 （終戦後の様子） | ||
| 中央通り 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 | ||
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→東京駅 |
| 神田駅 外濠 |
| ■ 第２鍛冶町橋高架橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区鍛冶町二丁目 | |
| 管理番号： | − | ||
| 道路名： | − | ||
| 線路の数： | 計 ８ 線 （下記 Ａ〜Ｄ は仮の呼び名） | ||
| Ａ： ３線： 中央線、京浜東北線北行き Ｂ： ２線： 山手線 Ｃ： １線： 京浜東北線南行き Ｄ： ２線： 新幹線 | |||
| 橋 長： | 山手線の内側で 約 ７２ ｍ | ||
| スパンの数： | 山手線の内側で １８ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1919年（大正８年）１月頃 Ｂ： 1925年（大正14年） 計６線に Ｃ： 1956年（昭和31年）２線増線 Ｄ： 1989年（昭和64年）頃 新幹線のために撤去 Ｄ： 1990年（平成２年）頃 新幹線高架橋 | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 旧町名に由来する。 | ||
| 町名の由来： | 江戸時代 幕府御用の鍛冶方棟梁（かじかたとうりょう）だった 高井伊織の屋敷があり、周辺に鍛冶職人などが集まっていたため。 | ||
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×90 |
| 昭和５年(1930年)測図、 昭和31年(1956年)第２回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆 地理調査所/国土地理院 発行 |
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