山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋
渋　谷　駅
	地図については 脚注参照

2012年10月29日　掲載 2012年11月８日　追加・修正

1885年（明治18年）３月 日本鉄道の品川線が開通すると同時に開業した、山手線では歴史ある駅のひとつ。　ただし、駅は現在の湘南新宿ラインのホーム付近だった。 今は高架駅だが初代は地上駅で、渋谷川がすぐそばにあるということは、渋谷の その谷底に位置している事を示している。 これまでの変化・改良は色々とあったが、ＪＲ・銀座線・東急・井の頭線などの線路の位置関係は基本的に変わっていない。　しかし 今回の東急東横線の地下化に伴って、山手線の内側（東口）は大きく変わろうとしている。

渋谷マークシティーの岡本太郎

渋谷駅 の 歴史

1885年（明治18年）３月： 日本鉄道 品川 - 赤羽 開通、　渋谷駅開業

開通時の線路勾配図によると、現在の恵比寿駅を過ぎたところから現渋谷駅ホームまで、約 1,130ｍは水平であった。標高は15.3ｍ。

1905年（明治38年） ： 渋谷 - 新宿　複線化

1906年（明治39年） ： 大崎 - 渋谷　複線化

複線時の渋谷駅 南 1916年（大正５年）修正 １万分の１地図/国土地理院 カーソルを載せると 現在の山手線と 埼京線のホーム が表示される。　駅北側の道や大山街道（青山通り）は 踏切であった。▼ 渋谷駅付近は、単線時も複線時も 複数の線路があった。　貨物の取り扱いや 待避線などだろう。　そこが複々線の用地に使われた。 地図サイズ　400 × 297

初代ホームのあった場所

およその位置だが、現在のホームよりも少し低い位置にあったのは確か。 （ホームの長さは赤丸よりも長い。）

1916年（大正５年） ： 複々線化工事 開始

1919年（大正８年） または 1921年（大正10年）： 恵比寿 - 渋谷間複々線化

前者が正しいようだが　未確認

複々線化完成前の渋谷駅 南 1921年（大正10年）修正 １万分の１地図/国土地理院 ・ 駅は現在の位置に移動済み。築堤上の高架駅となる。 ・ 踏切 ▽が廃止され、原宿よりの位置にガード ▼が造られた ・ 宮益坂の踏切も 宮益架道橋となった この地図では旧線部分が空白となっており、原宿方面の複々線化は まだ完成していない。　渋谷貨物駅までは複々線化　という事だろう。　 地上線だった旧線は、高架化の工事中である。　その間、貨物列車は山手線を使っていたはずだ。

渋谷駅 新駅舎 ○

現在のハチ公前広場だが 立派な駅舎だ。　左後方にホームへの階段屋根と、ホーム上の建屋が見えている。　 この写真は 1923年（大正12年）以後のもので、トロリー式の市電が、宮益架道橋をくぐって 山手線の外側まで延長されている。

複々線化の工事手順

初代の駅は、建設のしやすさと敷地の確保を優先した地上駅だった。 電車、道路の交通量が増えたために、立体交差化が必須となり、複々線化時に 山手線全体にわたって実行された。　営業しながらの工事には工夫が必要だが、隣に新線を建設するのは 比較的容易である。

・ 用地の確保 ： もともと複々線の部分があったが、さらに確保が必要だった。 ・ 新しい架道橋部分▼を先に造って、迂回道路と接続。　この時、旧線部分には仮設の踏切が造られただろう。 ・ 踏切 ▽を廃止し、山手線の外側に石垣を積んで 築堤工事。　内側では旧線との差が大きくなると法面確保のため 用地が大きくなる。 ・ 新ホーム、駅舎の建設。 ・ 新線を使って 複線運転。 ・ 旧ホームや線路の撤去。　（前掲地図の状態） ・ 旧線部分を 高架化。

複々線化時に造られた石垣

山手線の外側で渋谷駅方向を見ている。　金網のために見えないが、ここから石垣が始まっている。　駅に向けて　道は下り坂、線路は上り坂。

複々線化時に造られた石垣の 開始部分 ： �@

完全に築堤となった石垣 ： �A

ここでは 高さ 約 ２.5 ｍ。

前掲写真の位置 南 1921年（大正10年）修正 １万分の１地図/国土地理院

1922年（大正11年）７月 ： 渋谷 - 原宿間　複々線化

1923年（大正12年）９月 ： 関東大震災

1925年（大正14年）11月 ： 山手線 環状運転

1927年（昭和２年）８月 ： 東急東横線 渋谷駅開業

複々線化後の渋谷駅 南 1928年（昭和３年）修正測図　１万分の１地図/国土地理院 ▼が ４線状態になった架道橋。　現在 首都高速道路が跨いでいる所で、駒場架道橋の初代にあたりそうだ。　当然のことだが、この昭和初期と現在とでは 街の様子・道路の状況がまったく違う。 移転した直後とは別の駅舎ができている。（○ 印）　ということは、前掲の新駅舎は 10年以下の短命だったということ。

1933年（昭和８年） ：　帝都電鉄（現 京王電鉄）井の頭線 開業 　　　　　　　　　　　　　　　国鉄の線路との絡みは無し

1934年（昭和９年）４月 ：　忠犬ハチ公銅像の 除幕式

同　年　　　　 10月 ：　東横百貨店（現 東横店東館）竣工

1938年（昭和13年） ：　東京高速鉄道　青山六丁目 - 渋谷間 開業 　　　　　　　　　　　　　　現在の メトロ銀座線、東横百貨店を増築する形で 　　　　　　　　　　　　　　３階部分に地下鉄が建設された 　　　　　　　　　　　　　　玉電ビルは３階駅部分まで完成後に工事が中断

1940年（昭和15年）頃 ： 山手線外回りホームが増設され、内回り・外回り 　　　　　　　　　　　　　　それぞれ専用のホームとした。

戦後の変化

南

終戦後の様子 1947年（昭和22年）９月/米軍撮影空中写真/国土地理院 駒場架道橋（▼）は まだ残っている。　山手線は６両編成。

次に 空中写真を拡大して詳細を見る。

	駅の西側 詳細
南
	銀座線　　　　　　　　　　　　　　　宮益架道橋
	1947年（昭和22年）９月/米軍撮影空中写真/国土地理院

1928年（昭和３年）の地図に登場した駅舎 ▼。　玉電ビルは 地下鉄駅部分以外は２階建てで、増築端が写っている。

三代目 駅舎　1953年（昭和28年）撮影

ヒカリエ工事現場に掲示されていたもの

出入り口はハチ公広場側。　後ろには、まだ増築されていない玉電ビル。（完成後の名称は 東急会館）

1954年（昭和29年） ： 玉電ビルの上に増築する形で東急会館 完成 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（現在の 東急東横店 西館）

1955年（昭和30年）頃 ： 国鉄と東急電鉄の 跨線連絡橋が造られる

1956年（昭和31年） ： 東口向かい側に東急文化会館と跨道橋 完成

国鉄と東急電鉄の 跨線連絡橋

場所は 地下鉄駅のすぐ南側。　リベットが使われた最後の時期の桁。

階段側に付けられた銘板 ▼
	３行目に 昭和30年の製作年。 →東急の改札口へ

木造仕上げ部分が いたる所に残っている。

1961年（昭和36年）より　：　駒場架道橋 ・渋谷駅 改良工事 開始

国道246号（玉川通り）の拡張に伴って、「駒場架道橋」の架け替え、「首都高速３号線」の架設、渋谷駅構内の線形改良工事など、11年間にもわたる改良工事が行われて、ほぼ 現在の状態となった。 工事は南から北へと行われ、その一環で造られたのが「駒場高架橋」や「宮益高架橋」である。　また 宮益架道橋の桁も１本だけ取り替えられ、22ｍ １スパンの桁となった。 （「 」内の橋については 今後掲載する 別項を参照） 構内線形改良は、�@ ホームの曲線を緩和して電車との隙間を小さくする、�A ホームの幅を広げる、�B 10両編成対応用にホームの長さを 220ｍとするためで、主として駅の両側を山手線の外側へ、中央部の一部を山手線の内側に移動した。 この結果、内回り電車の最小半径が 380ｍだったものが 600ｍになるなどの改良が行われた。

1969年（昭和44年）　：　東急玉川線　廃止

1972年（昭和47年）　：　地下鉄半蔵門線の工事開始

工法上の問題から 宮益架道橋は全面掛け替えとなり、山手線外回りの桁に関しては わずか 10年での掛け替えとなった。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　詳細は 宮益架道橋の項 参照。

1977年（昭和52年）４月　： 二子玉川園 - 渋谷間の 新玉川線開業

1978年（昭和53年）８月　： 地下鉄半蔵門線 渋谷 - 青山一丁目間 開業 　　　　　　　　　　　　　　　　　 東急新玉川線と 直通運転開始

1980年（昭和55年）　：　貨物の取り扱いを廃止

近年の変化

1996年（平成８年）　：　貨物駅跡地に 埼京線ホームを新設。

山手線ホームの南に位置する 埼京線ホーム

恵比寿方向を見ている。　湘南新宿ライン 15両編成対応のために、ホームは長い。　右奥の二階建て部分が 新南口。

2013年（平成25年）３月 ：　東急東横線が地下ホームに移転の予定

駅名 渋谷 の由来

駅が開業した当時1885年（明治18年）の付近の地名による。 しかし、渋谷区の説明板でも 渋谷の由来は定まっていない。 まず、「昔この付近は入り江で、塩谷の里と呼ばれ、その塩谷が渋谷になった」という説がある、と書かれている。　谷といえども 渋谷駅付近の標高は 15ｍ以上有り、縄文海進期でも海は遙かかなたであった。 もうひとつは 金王八幡神社の社伝によるもので、「平安の終わり頃 領主であった河崎重家が、京都の御所に入った賊を捕まえたところ、その賊の名が 渋谷権介盛国 だったことから、渋谷の姓を賜り、以後 重家の領地である谷盛庄が渋谷にかわった」 という説。 盗賊の名前を取るというのは おかしな話だが、こちらのほうが まだ信憑性がある。

この項の参考文献 ： 『鉄道ファン』 連載シリーズ / 小野田 滋

東京鉄道遺産をめぐる 24 / ハチ公が見上げたターミナル 2011年５ ・６月 　　　　　同　　　　　　　　　　 25 / 駅前広場の思想　2011年７ ・８月 　　　　　同　　　　　　　　　　 26 / 共同駅とモダニズム建築 2011年10 ・11月 ・12月

脚注、タイトルの地図について ：　地図サイズ 299×93

明治42年(1909年)測図 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「三田」に加筆　　　　　　　　　　　　　　　大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行

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