山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋

駒込 → 田端

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

６. 道灌山 跨線線路橋

2010年３月12日掲載、2020年９月小改定

北へとカーブする「旧山手貨物線」を越えていく、｢新｣山手線の跨線橋。開通は 1925(大正14)年３月。

それまでの貨物列車は、道灌山トンネルをくぐって田端に出たあと、折り返して東北方面に向かっていた。山手線を複々線化して専用線とするとともに、京浜東北線を赤羽方面に伸長することになったため、京浜東北線との平面交差を避けながら一気に東北本線と繋ぐ、会心の解決策が ｢道灌山跨線線路橋｣と｢中里トンネル｣ の組み合わせだった。

全　景　（山手線の内側より、2010年２月）

湘南新宿ラインがくぐる 中里トンネル は橋の陰になっていて、ここからは見えない。

近　景　（山手線の内側より）

中央の橋脚はコンクリート製で 連続アーチのデザイン。 都市計画道路(都道)の建設が認可され、近い将来この上に「大陸橋」が架かることになった。

近　景　（山手線の外側より）

下路プレートガーダ、開床式。３本の主桁で ２線のレールを架けている。両方の電車が同時に通過すると、中央の桁の荷重は倍になるので背が高い。

曲線区間であるため、ふたつの桁は中央の橋脚部分で折れ曲がった形で架けられている。

両側の背の低い桁は前後で位置がずれている。駒込側と田端側で 桁の幅が違うということではなく、湘南新宿ラインが山手線に対して斜めに交差しており、そこに直線形状の桁を掛けるとこのようにずれてしまう。

富士見橋から

外回り電車から

桁の高さの違いは、電車から見るとよくわかる。

位　置　（戦後の様子）

1947(昭和22)年８月の空中写真/国土地理院

駒込駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　田端駅

		■ 道灌山 跨線線路橋　データ
		位 置：	北区田端六丁目 　　品川より 19K 833M
		管理番号：	−
		線路の数：	２線：山手線
		橋 長：	32 ｍ 程度
		支 間：	駒込側の桁：中央：17m 069、両側：16m 408 田端側：中央：16m 40 か？
		竣工年：	桁の製作年：1925(大正14)年 竣工 ：1925(大正14)年
		跨ぐ線路：	２線：湘南新宿ライン
		備 考：	支間に比べて橋の長さが長いのは、桁が二つに分かれているため
		名前の由来：	道灌山の切り通しに架かる橋
		上野から王子まで続く「上野台」の、日暮里から田端にかけてを「道灌山」と呼んでいる。 現在の感覚では、道灌山は西日暮里あたりの狭いイメージだが、昔の道灌山の概念は広かったようだ。現在は｢田端台｣という呼び名もある。
		地名の由来：
		谷中感応寺の開基である 関小次郎長耀（ナガテル）入道道閑(13世紀 鎌倉時代)の居所があった、 あるいは、室町時代に江戸城などを築いた太田道灌(1432-1486)の館があった、ということに由来する。

周辺の情景

中里トンネル

道灌山跨線橋をくぐった湘南新宿ラインは、すぐに中里トンネルにはいる。

中里トンネル　南側坑門

見えているのは赤羽方面へ行く ｢北行き｣用の坑門。｢南行き｣用のもう一つは写真の上側だが、隠れていて見えない。

中里トンネル　北側の出口

トンネルを出ると、今度は京浜東北線の｢中里跨線線路橋｣をくぐる。道灌山跨線橋とは 丁度「線対称」となっており、橋脚のアーチ型デザインもほぼ同じだが細部は異なる。 この、中里跨線線路橋の桁の銘板（桁の製作年）を双眼鏡で見ると、1925(大正14)年に見える。大正十年代である事は間違いない。道灌山跨線橋よりも先にできていた可能性は少ないので、大正14年か 15年である。 京浜東北線のために田端以北に線路を増やして、赤羽まで開通したのは1928(昭和３)年になってからだが、中里トンネルが完成した1925(大正14)年とほぼ同じ時期に、この部分も完成したようだ。

新幹線車両基地　　新幹線　　　　　　　山手線

↑京浜東北線　　　　　　　　　　　　　　湘南新宿ライン↑

国土画像情報/国土交通省　CKT-89-3/C2-29 1989年（平成元年）

トンネル上のＪＲの敷地に並ぶのは、国鉄時代の職員寮。今はリニューアルされて賃貸マンションとなった。トンネルが浅いので建設時に土地を買収したようだ。 中里トンネルは線路は複線でだが、トンネルの形状は｢単線断面｣×２ である。少しでも 断面の高さを抑えるためであろう。

太田道灌 と 舎人ライナー

日暮里駅前に 1989年（平成元年）に建立された大きな像。 制作者は 橋本活道 氏。

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