山手線 が 渡る橋 ・ くぐる橋 | 西日暮里 → 日暮里 |
1. 間之坂 架道橋 |
まのさか かどうきょう |
2010.3 掲載 2019.9 新幹線建設部分の間違いを修正 |
JRの分類では、田端 - 東京間の山手線は東北線の所属となる。 1883年(明治16年)に 日本鉄道 上野-熊谷間が開業した。 現在では、西日暮里駅付近の二つの架道橋以外は総て跨線橋となっているが、開業当初、上野までの道路との交差のほとんどは踏切だった。 |
遠 景 (山手線の内側から) |
西日暮里駅 の項でも述べたが、ここも 昭和の初めまで、踏切だった。 |
1916年(大正5年)修正の地図 | ||
旧版一万分の一 上野/大日本帝国陸地測量部/国土地理院 に加筆 | ||
道灌山 現 道灌山通りの踏切 諏方神社 | ||
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1930年(昭和5年)測図の地図 | ||
立体交差化は、この少し前、昭和の初めに行われたものと思われる。 この時点では 下から 電車線2本、貨物線1本の踏切、東北本線4本、貨物線1本の踏切、である。 山手線の多くの架道橋が、昭和の初めにはおよその「形」が決まっているのに対して、「間之坂架道橋」の歴史は戦後になって大きく変化して、この初代の架道橋はすべて作り直される事になる。 現在は、新幹線をいれて 合計10本の線路が通っている。 後半で、この後の増線の歴史・変化を説明したい。 | ||
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全 景 (山手線の内側から) | ||
全景と言っても見えるのは ひとつの架道橋だけ。 下路プレートガーダ 閉床式。 | ||
近 景 (山手線の内側から) | ||
奥の離れた位置に架かっているのが、東北本線のガード。 | ||
東北本線部の架道橋の全景 (山手線の外側から) | ||
一番左のうす水色の大きなコンクリート桁が、新幹線のもの。 | ||
近 景 東北本線の架道橋 (山手線の外側から) | ||
歩道部分には 雨除けの屋根が架かっている。 | ||
ガード下の駅の入口 | ||
西から東に向かって道が下っているために、ここは階段である。 スロープは離れた場所にあるが、初めての人がここまで来てしまうと スロープの場所はわからない。 |
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ホームから見た架道橋 (田端方向を見る) | ||
架道橋はほぼホームの中央にあり、上下線ともブレーキ区間なので、飛び散った錆で真っ黒である。 | ||
ガード下 (日暮里方向を見る) | ||
左はホームの桁、右が京浜東北線北行き。 新しいだけに しっかりした作りである。 | ||
新幹線と 東北本線との隙間 (田端方向を見る) | ||
位 置 (終戦後の様子) |
1947年(昭和22年)の空中写真/国土地理院 |
西日暮里駅(将来) 日暮里駅 |
■ 間之坂架道橋 データ | |||||||
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位 置: | 荒川区西日暮里五丁目 東京駅から 6K 357M 91 |
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管理番号: | 41 (東北線) | ||||||
通りの名称: | 道灌山通り (都道457号線) | ||||||
線路の数: | 4線 : 山手線、京浜東北線 2線 : 新幹線 4線 : 東北本線(宇都宮線、高崎線) |
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支 間: | 26 m 100 | ||||||
空 頭: | 4 m 50 cm 制限高さの表示は なし | ||||||
竣工年: 鉄桁は、 銘板による 製作年 |
山手線部分の桁:1968年(昭和43年) 同 橋台A:1970年(昭和45年)5月 同 橋台B:1971年(昭和46年)1月 東北本線の桁: 1969年(昭和44年) 同 橋台:1982年(昭和57年)3月 新幹線部分桁:1983年(昭和58年)3月 同 橋台:1982年(昭和57年)7月 |
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備 考: | 東北本線の桁は、新幹線工事で移設再利用された。 | ||||||
名前の由来: | 山手線の内側、日暮里方向に線路と平行して登っていく坂の名前を付けた | ||||||
坂名の由来: | 不明 ・未確認 諏訪台と道灌山の間にある坂 の意味か? |
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間 之 坂 |
間之坂 (日暮里方向) | 反対側の坂 (田端方向) |
線路に沿った両側とも坂となっている。 こちらが元からあった間之坂。 |
右側の道は昔は無く、最初に架道橋ができた 時に通された。 (仮称)新間之坂。 |
道灌山通りを含めて、以前のレベルはもっと高く、駅の開業・道路の拡幅時に数メートル掘り下げられたようだ。 ガード下の有効高さを 十分に確保するためである。 |
その証拠のひとつは、両方の坂の歩道部分が最後に不自然に階段となっていること。 以前は歩道が水平なレベルに道灌山通りがあったと考えられる。 |
駅から見た 間之坂 |
山の上は「西日暮里公園」となっていて、道灌山などの説明板がある。 |
坂の曲がり角から 駅を見る |
石垣の上の西日暮里公園は加賀前田家の墓地跡ということで、左側のしっかり積まれた石垣は、江戸時代のもののようだ。 |
間之坂架道橋 の 歴史 |
1883年(明治16年): 日本鉄道 上野-熊谷間 開通 | ||
1892年(明治25年): 上野-赤羽 複線化 | ||
1896年(明治29年): 田端駅 開業 | ||
1909年(明治42年): 日暮里-田端 複々線化 | ||
1929年(昭和4年): 日暮里-赤羽 尾久線 開通 | ||
1930年(昭和5年)測図の地図 | ||
旧版一万分の一 上野/国土地理院 に加筆 次の地図も同様 | ||
立体交差化はこの少し前、昭和の初めに行われたものと思われる。 この時点では 下から 電車線2本、貨物線1本の踏切、東北本線4本、貨物線1本の踏切、である。 | ||
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戦後、昭和の時代の大きな変化は、三つ。 □1956年(昭和31年)11月: 電車線の複々線化、 山手線・京浜東北線の分離 ■1971年(昭和46年)4月: 西日暮里駅 開業 □1985年(昭和60年)9月: 新幹線の上野乗り入れ | ||
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1956年(昭和31年) 修正測量の地図 | ||
東北本線 京成電鉄 | ||
電車線の複々線化 直前の状態である。 前の地図と較べると、下から二番目の貨物線の一部が撤去され、その線路のあいだに交番ができている。 | ||
□1956年(昭和31年)11月: 電車線の複々線化 この時、線路は平野側(東側)に増線されたが、以降の空中写真は上の地図とはスケールが違うので、その様子がわかりにくい。 (前掲地図の 緑の四角の範囲が次の写真部分) 参考のために、時代が前後するが 終戦直後 1947年の空中写真を掲げる。 |
1947年(昭和22年)8月の空中写真 |
国土地理院 / 次の写真も |
空襲で焼けて、ほとんど何もない。 |
複々線化後 1963年(昭和38年)の空中写真 |
電車線2本は 東北本線側(写真上側)に作られた。 |
1969年(昭和44年)12月: 地下鉄千代田線 開通 |
■1971年(昭和46年)4月: 西日暮里駅 開業 |
西日暮里駅開業後 1974年(昭和49年)の空中写真 |
国土画像情報/国土交通省 CKT-74-15/C24B-7 1974年(昭和49年) |
プラットフォームを作るためには幅が必要となり、西側(写真下側)を買収した。何軒もの家が立ち退いている。 道路幅も倍増して、山が削られた。 この結果 東北本線も併せて8本の架道橋が全面的に架け替えられた。 |
斜めの坂の 生き残り ? | |
増線前の地図。 考えすぎか? 歩道の分を振っただけのようだ。 |
1971年(昭和46年): 東北・上越新幹線 着工 |
新幹線のための工事中 1979年(昭和54年)の空中写真 |
今度は東側(写真では上側)を購入して、▼から南(写真では右)側の東北本線4線を東にずらし、山手線との間にスペースを作ろうとしている。 この時点では東北本線の東側2線の付け替えが終わり、・・・・部にスペースができている。 付け替え部分ではコンクリート擁壁や新しいバラストが白く写っており、それとわかる。 この後さらに2線を移動する。 東北本線の架道橋の桁は、4本とも転用されたが、写真では@が移動済み、これからAが付け替えられる。 |
線路改修の開始点 (▲地点) | 竣工年 (別の場所のもの) |
線路の西側で、日暮里方向を見ている。 |
1982年(昭和57年): 東北・上越新幹線 大宮以北 開通 |
1985年(昭和60年): 東北・上越新幹線 上野まで 開通 |
新幹線開通後 1989年(平成元年)の空中写真 |
この後、山手線のホームは1両分延長される。 |
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