山手線が渡る橋・くぐる橋

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

神田 → 東京

15. 第 １本銀町橋 高架橋

道路の関係で 第一本銀町橋の形状は台形となっているが、その構造にはコンクリート「アーチ形式」が採用された。

終戦後 1947年７月 の写真

国土地理院/撮影は米軍

６線のこの形で軌道の工事まで完了したのは 1925年（大正14年）３月頃で、開通は同年11月、山手線の環状運転が開始した時であった。　その時から２２年後の写真である。

	市街線橋梁断面図　（部分、合成）
神田 ←		東京 →

『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行

山手線の内側、中央線部分では アーチの数が３つ。

山手線の内側から　以下のような仮称を付ける。

Ａ部 　　Ｂ部 　　Ｃ部 　　Ｄ部

：　中央線 ２線 　：　山手線・京浜東北の４線 　：　旧 東北本線 　：　新幹線

： 1919年（大正８年）開通 　： 1925年（大正14年）増線 　： 1956年（昭和31年）増線 　： 1991年（平成３年）開通

Ａ 部分 ： 中央線２線　1919年 ３月１日開通。

山手線内側の様子　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011.７.27

開通当初から山手線の内側には路地があった。　駅から離れた場所なので、 ３スパンとも倉庫や車庫として使われている。

龍閑橋架道橋の橋台部分　　　　　　　　　　　　2011.７.27

神田駅から離れるほど 火災の被害を受けていない。　巾木（ベース）の部分まで花崗岩のオリジナルが残っている。　コーナー石には風化した日本愛国党のポスターが・・・・。

中央線開通時の様子

『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行

山手線の外側から神田方向を見ている。　第一本銀町橋は写真の左端に、北側の一部分しか写っていない。　▼の小さなアーチはメインのものではなく、台形となっている架道橋が広がった部分だろう。　 少なくとも、ひとつ北側の「第２本銀町橋高架橋」まではレンガタイルで化粧されている。

左は倉庫、右は駐車場
倉庫では雨漏り対策が施されている。	内部はコンクリート打ち放し、奥は次のＢ部分である。

Ｂ 部分　計 ４ 線、 ：1925年（大正14年）11月開通

現在の山手線と京浜東北線の４線で、構造はＡ部と同じくコンクリート・アーチで密着しており、開口も同じ位置である。 開通当初は山手線と京浜東北線で２線を共有、あとの２線は東北本線であった。

Ｂ部　アーチの中

Ａ Ｂの継ぎ目やコンクリートのひび割れから、どうしても雨水がもれる。

山手線の外側　　　　　　　　　　　　2011.２.15

龍閑橋ガードから 神田駅方向を見ている。　ここにはレンガタイル張りの仕上げがなされており、オリジナルのようだ。　東京駅に近いために、内側だけでなく 外側も化粧したのだろう。

Ｃ 部分　計 ２ 線、 ：1951年（昭和26年）12月 竣工

山手線と京浜東北線を完全分離するために、すでに確保してあった外側の敷地に２線が増線する工事が、1949年（昭和24年）11月に開始され、呉服橋架道橋から もうひとつ神田駅寄りの千代田町橋高架橋までが完成した後は、東京駅の引上げ線として使われた。　 1956年（昭和31年）に 田町・田端間の全線が増線され、「東京縦貫電車複々線」が一度は完成したのだが、東京駅ホームの数が少なかったために、東京発の東北本線は ほとんどなく、その後も もっぱら東海道線の折り返し、引きあげ線として使われた。 今回の東北縦貫線工事にあたって、外濠以北の高架橋が新たに造り直されている。　桁を架けるための「架設機」には高いタワーがあり、首都高速都心環状線をくぐれないので、この付近の仮設構台の上で組み立てられた。　そのため 「本銀橋架道橋」と「龍閑橋架道橋」の架設が後回しとなっている。

東北縦貫線工事現場　　　　　　　　　　2011.７.27

龍閑橋ガードから 神田駅方向を見ている。

Ｄ 部分　新幹線　： 1990年（平成２年）頃

山手線の外側　東京駅方向を見る　　　　　　2011.９.３

本銀橋架道橋↑

位　置　（終戦後の様子）

龍閑川　　　　　　　　　　　　　　　1947年（昭和22年）７月の空中写真/国土地理院

神田駅　　　　　　　　　　　　　　　　外濠　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京駅

		■ 第１本銀町橋高架橋　データ
		位 置：	中央区日本橋本石町四丁目
		管理番号：	−
		道路名：	−
		線路の数：	計 ８ 線　（下記 Ａ〜Ｄ は仮の呼び名）
			Ａ： ２線： 中央線 Ｂ： ４線： 山手線、京浜東北線 Ｃ： ２線： 旧東北本線、 　　　　　　　　現在東北縦貫線の工事中 Ｄ： ２線： 新幹線
		橋 長：	山手線の内側で 約 ２５ ｍ
		アーチの数：	山手線の内側で ３つ
		竣工年：	Ａ： 1919年（大正８年）１月頃 Ｂ： 1925年（大正14年） 計６線に Ｃ： 1956年（昭和31年）２線増線 Ｄ： 1990年（平成２年）頃 新幹線高架橋
		備 考：	旧名称は 第２本銀町橋
		名前の由来：	旧町名に由来する。
白旗橋の架かる龍閑川の南側に「銀町」（しろがねちょう）があったが、人口の増加に伴って江戸時代のいつの頃か、現在の神田司町（つかさまち）付近に「新銀町」が作られて、こちらは「本銀町」となった。 勝手な想像だが銀細工の職人の町、それを売る店があった町ではないだろうか。 「銀座」の方は銀貨鋳造所のことで、1612年（慶長17年）に、駿府（静岡）から現在の銀座二丁目あたりに銀座が移され、通称が地名となった。　（中央区の説明による）

1909年（明治42年）測量、1921年（大正10年）修正　大日本帝国陸地測量部 / 国土地理院 販売

この地図では本銀町の境界がはっきりしないが、龍閑川のすぐ南からである。

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