| 山手線が渡る橋・くぐる橋 | − 架道橋 (ガード) ・跨線橋 − |
| 神田 → 東京 |
| 16. 龍閑橋 架道橋 |
| 龍閑橋架道橋の名は、龍閑川・龍閑橋とは直接の関わりは無く、その近くにできた架道橋として命名された。 龍閑川の歴史から見ていった方がいいだろう。 |
| 遠 景 （山手線の内側から） 2010.８.20 |
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| 龍 閑 川 |
| 龍 閑 川 1887年（明治20年）測図 内務省地理局発行 東京五千分壱 |
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| ▼龍閑橋 ○龍閑橋架道橋 ▼今川橋 上が 北 |
| 龍閑川については、昔の今川橋の北西角に立つビルに 説明板がある。 写っている道路が 昔の龍閑川である。 |
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| 1691年（元禄４年）、この地、東西に堀割開削され、江戸城の外堀（平川）に発し、この地を通って神田川に入り隅田川に通じていた。 初めは神田堀、 銀掘（しろがねぼり）、八丁堀などと呼ばれていたが、後に江戸城殿中接待役 井上竜閑が平川と堀割の接点に住んでいたので、竜閑川と呼ばれるようになった。 （説明の一部） |
| 正確には直接神田川に通じていたわけではなく、南北に掘られた（仮称）岩井川経由である。 岩井川を南下すれば下流の名称は 浜町川となり、直接隅田川に出られた。 江戸時代の船運の役割は大きく、この堀割によって神田の職人町が隆盛した。 龍閑橋からそれほど離れていない「日本橋」では、2011年10月30日、現在の橋の架橋１００周年を記念して、江戸時代の荷舟を集結させて当時の賑わいを再現している。 なお「平川」とは、御茶の水に開削される前の「神田川」の元の流れで、八重洲近くまではいり混んでいた江戸湾に注いでいた。 後に平川を利用して外濠が作られた。 |
| 1947年の空中写真 | ||
| 龍閑川 龍閑橋架道橋 外濠 | ||
| 北 |  |
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| ▼：白旗橋 ▼：龍閑橋 ▼：龍閑橋架道橋 |
| 中央線の開通は 1919年（大正８年）。 龍閑川を渡る場所には白旗神社があり、すぐ東側には「白旗橋▼」があったため、架道橋も「白旗橋」と命名された。 現在の外濠通りが龍閑橋通りと呼ばれていた可能性はあるが、龍閑川に架かる龍閑橋▼ からは少し離れた本架道橋に龍閑の名が与えられた。 埋め立てはこの写真撮影のわずか３年後、1950年（昭和25年）であった。 |
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| 龍閑川があった場所の現在の様子。 車が止まっていない駐車場↑のカーブに注目（▼印）。 埋め立て前の川の跡のように見える。 |
| 旧 龍閑川の位置に残る水門 |
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| 水門のゲートが上がっている。 雨水の排水のためであろう。 |
| 市街線橋梁断面図（部分） |
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| 『東京市街高架線東京万世橋間建設紀要』鉄道省/1920年発行 |
| 中央線 ２線を Ａ部、京浜東北線・山手線の４線を Ｂ部、旧東北線を Ｃ部、新幹線を Ｄ部 とする。 |
| Ａ 部分 中央線２線分、開通 ：1919年（大正８年） |
| 全 景 （山手線の内側から） 2011.７.27 |
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| 外堀通りだが、いつも混んでいるわけではない。 竣工から９０年以上。 道幅が広いだけに総径間は30.6ｍ。 橋脚の間隔がほぼ同じでバランスがよい。 中央の桁は、持ち出した左右の桁に乗せる「ゲルバー式」なのでスパンが短く、梁背が小さい。 （ゲルバー はドイツ人の考案者の名前） |
| 神田側の橋台 （山手線の内側）、 銘板（▼部） | |
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| 龍閑橋架道橋は Ａ・Ｂ共に全ての桁に銘板が付けられ、一箇所が脱落している以外は判別も可能だ。 こんなことは珍しい。 Ａ 部の製作年は開通の前年、年七正大（1918年）。 橋台は 震災・戦災の被害をあまり受けていないが、落書きの被害が大きい・・・・。 |
| 近 景 （山手線の内側から） 2011.11.18 |
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| 補強もされておらず、９０年前の姿 そのまま。 |
| 一期工事 ２線 （左から２線） 2011.11.18 |
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| 中央線の下から 東京方向を見る。 |
| 落 書 き 2012.５.31 |
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| 最近、ガードとしては珍しく 白に塗られたが、早くも 悪戯が・・・・。 橋台のレンガの表面も削られて、礼によってテカテカの透明塗料が塗られている。 |
| Ｂ 部分 ： 京浜東北線北行、山手線２線、京浜東北線南行 計４線 架道橋の架設時期 ：1922年（大11年）〜23年（同12年） 開通 ：1925年（大正14年）11月 山手線環状運転開始 |
| 一期工事との接続 （神田方向） |
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| 最初は２線（左側）。 右側の二期工事（４線）はその６年後に開通なので、橋台・橋脚や桁もすべて同じデザインである。 |
| 二期工事の ４線 | ||
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| 山手線の下から 東京方向を見る。 中央線も含めた６線はほとんど等間隔で並んでいるが、隙間が金網の部分は明るく、鉄板で塞がれた部分は暗いので印象が異なる。 桁の製作は
開通よりも３年前。 |
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| 山手線の外側 新幹線の下から |
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| Ｃ 部分 ： 現在 東北縦貫線の工事中 | |
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| 山手線と京浜東北線を完全分離するために、すでに確保してあった外側の敷地に２線が増線する工事が、1949年（昭和24年）11月に開始され、呉服橋架道橋から もうひとつ神田駅寄りの千代田町橋高架橋までが完成した後は、東京駅の引上げ線として使われた。 1956年（昭和31年）に 田町・田端間の全線が増線され、「東京縦貫電車複々線」が一度は完成したのだが、東京駅ホームの数が少なかったために、東京発の東北本線は ほとんどなく、その後も もっぱら東海道線の折り返し、引きあげ線として使われた。 |
| 2010.１.30 東北縦貫線工事 神田方向を見ている 2011.11.18 | |
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| 左の写真は２年前、コンクリート桁の「架設機」前部のタワーを組み立てているところ。 ここに「新龍閑橋架道橋」が架かるのは、まだまだ先のこと。 |
| Ｄ 部分 ： 現在 新幹線 ２線 |
| 1991年（平成３年）６月 ： 新幹線 東京駅乗り入れ ： |
| Ｃ部から 山手線の外側 神田方向を見る 2011.11.18 |
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| 山手線の外側から 2011.７.27 |
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| 右側は 新常盤橋交差点。 ここの真下を地下総武線が通っている。 |
| 位 置 （終戦後の様子） |
| 龍閑川 1947年（昭和22年）７月の空中写真/国土地理院 |
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| 神田駅 外濠 東京駅 |
| ■ 龍閑橋 架道橋 データ | |||
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位 置： | 中央区日本橋本石町四丁目 東京駅より 821M 37 | |
| 管理番号： | ３ （東北線） | ||
| 道路名： | 外堀通り | ||
| 線路の数： | 現在 ８ 線 （下記 Ａ〜Ｄ は仮の呼び名） | ||
| Ａ： ２線： 中央線 Ｂ： ４線： 京浜東北線２線、山手線２線 Ｃ： 旧東北本線、 東北縦貫線の工事中 Ｄ： ２線： 東北上越新幹線 | |||
| 総径間： | Ａ部 ： 30ｍ 66 Ｂ部 ： 30ｍ 68 | ||
| 空 頭： | 高さ制限 ： ４ｍ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1919年（大正８年） 中央線開通 Ｂ： 1925年（大正14年） 山手線開通 Ｃ： 1955年（昭和30年）頃増線 2009年（平成21年）？、 東北縦貫線工事で撤去 Ｄ： 1991年（平成３年） 新幹線東京乗入れ | ||
| 備 考： | 竣工時の名称は「龍閑橋」 | ||
| 名前の由来： | 付近の橋に由来する。 | ||
| 龍 閑 橋 |
| 旧 龍閑橋の位置 ● ● ● |
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| 外堀通りに沿って小さな公園があり、大正時代に架かっていたコンクリートの橋桁が保存されている。 説明板には明治の木造の橋の写真も。 |
| 龍閑橋の歴史と由来 | |
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| 写真左、外堀の奥に写っているドーム屋根がある建物▼は 日銀の旧館である。1882年（明治15年）に日本橋箱崎町で開業した日本銀行が、本石町移転したのが1896年（明治29年）であるから、この写真はそれ以降のものとなる。 | |||
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さて、この説明板の内容は「明治東京名所図会」によるそうだが、トップに掲げた今川橋の説明と違っている。 その全文は、 |
| もともと、神田の掘に架けられていた龍閑橋は、堀を埋め立てることで必要なくなりました。 同じころ、この付近に開かれた新しい川に、いらなくなった橋をそのまま架けたのが、現在の龍閑橋の地名の由来となっています。 まだ無名だったその新川は、橋の名前にちなんで
「龍閑川」 と名付けられました。 今は無き龍閑川は、その昔、神田と日本橋の両区を分割するものでした。 また、「龍閑」という名については、龍閑川の西端にあった町に、旧幕府坊主の「井上龍閑」と言う人の家があったことに由来します。 |
| この説明には矛盾がある。 江戸時代、龍閑橋は別の堀に架けられていた橋の再使用だった、というのはよいとして、 「龍閑」の由来がふたつ出ている。 新しくできた川が無名だった、というのは「様々な名前で呼ばれていた」の間違いだろう。 |
| 日本初のコンクリート・トラス橋 |
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| 1926年（大正15年）製作、 竣工？ 橋長 ： １０ . 5 ｍ、幅員 ： ２７ｍ。 先の「白旗橋」の橋台面間長が １５ . 6 ｍ と長いのは、鉄橋が川に斜めに架かっているせいもある。 |
| 1921年（大正10年） | 1930年（昭和５年） | |
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| 川幅は変わっていないようだ。 橋の幅が広げられ、道も真っ直ぐになっている。 |
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| 親柱にはカーブが付いていた。 側面の飾りは何のデザインだろうか？ 手摺りは、今では考えられない低い２本の横パイプ。 当時はこれが当たり前だった。 |
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