| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 有楽町 → 新橋 |
| ７. 第１有楽橋 架道橋 |
| 全 景 （山手線の内側から） 2013.３.21． |
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| ４：第４有楽町橋高架橋 ３ ：第３有楽町橋高架橋 ２ ：第２有楽町橋高架橋 |
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| 第１ 有楽橋 架道橋 ｌｌ |
| ナンバリングとは逆に辿ってきた「有楽町」関連の橋は、ようやく第一ガードに到達して、次の第一高架橋との残り二つを残すのみ。 駅との縁が切れて 構成がシンプルになった。 架橋後に道幅が広げられたため、Ａ部はそっくり架け替えられている。 |
| 山手線の内側から順に 以下のような仮称を付ける。 |
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| Ａ１ 部 Ｔ 部 TX 部 |
： 山手線､京浜東北線 計 ４ 線 ： 東海道本線 ２線 ： 新幹線 ２線 |
： 1910年（明治43年）６月25日開通 1956年（昭和31年） 架け替え ： 戦前 1942年（昭和17年）７月までに増線 ： 1963年（昭和38年）頃工事 1964年（昭和39年）開通 |
| Ａ 部分 | 1910年（明治43年）６月25日に開通 | |
| 1956年（昭和31年）６月 架け替え基礎工事 竣工 同年 11月 山手線と京浜東北線 分離 |
| 全 景 （山手線の内側から ・再掲） 2013.３.21． |
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| 晴海通りを横断する架道橋だが、当初はこの半分ほどの幅しかなく、せっかく広げられた通りの「ボトルネック」になっていた。 1910年 ： 18.18 ｍ （60尺） およそ ▲ ▲ 間 1956年 ： 33.17 ｍ 初代の １．82 倍 広げられたのは 昭和30年頃なので、終戦後の空中写真には架橋当時の桁が写っている。 |
| 1948年（昭和23年）３月29日朝撮影の空中写真 | ||
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写真サイズ 400 × 300 次も同様 |
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| 部分拡大 | ||
←皇居方向 |
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晴海方向→ |
| ↓新橋方向 道の中央は 都電 |
| 写真左側の２線では、ちょうど 架道橋上で 山手線または京浜東北線電車がすれ違っているため、２線分の桁は写っていない。 この時点では使われていなかった 第３線と４線の桁だけが見えている。 （▲ ▲間） 晴海側の長い桁、戦前に架けられた東海道線の２線（▲ ▲間）に比べて、極めて短いことが判る。 震災復興計画で、現 晴海通りとして広げられたの大通りの半分ほどを、新橋側のレンガアーチが塞いでいたのだ。 |
| ここはレンガアーチだった | ||
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| ＜−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−＞ | ||
| 山手線の内側から。 橋台 約３m と レンガアーチ １スパン分＜−−−＞（11ｍ）、計 約 14ｍが拡張された。 右側に続くのが第１有楽町橋高架橋。 これまでにないデザインの丸柱に 基礎工事の銘板が付いている。 |
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| 着手 昭和30年10月、竣工 昭和31年（1956年）６月。 山手線と京浜東北線が完全分離されたのが、同年11月である。 |
| 新橋方向を見る 2013.３.21． |
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| Ａ 部 北側橋脚 補強の様子 2010.８.12． |
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| 有楽町方向を見ている。 架道橋のスパンが長くなると 桁の高さが大きくなる。 車が通る桁下は小さくできないため、桁の上部を線路の上に出して 強度を確保している。 |
| 新幹線から |
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| 有楽町駅第一ホーム南端から 2011.２.５． |
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| わずかにカーブしている区間なので、桁の長さが長くなれば 幅も広げる必要がある。 初代は２主桁の単線が４本架かっていたが、新しい桁は 少しでも幅を有効に使うために、複々線が一体となった５主桁とした。 それでも、以前の桁よりも総幅が広くなったためか、橋台の一部を削ってコンクリートの構造物を新設し、両端を跳ね出し状態としている。 架け方は、恐らく、現場横で組みあげて 順次横にスライドさせたものと思われる。 架け替える時点では２線が空いていたので、それを仮設線として使えただろうから、難しくはない。 |
| 橋台端部は方持ちに 2013.８.１． |
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| Ｔ 部 ２ 線分 | ： 1942年（昭和17年）７月 竣工、現 東海道本線 |
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| すぐ隣に東海道新幹線の桁があるため、全体像は写せない。 |
| 架道橋の下から | |
新橋方向  |
 有楽町方向 |
| Ｔ部の終戦時の状態 |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真 | ||
有楽町駅 |
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外濠 |
| 写真サイズ： 400 × 269 / 国土地理院 撮影は米軍 |
| 山手線が６両編成だったことがわかる。 |
| 第一ホームから 2011.２.５． |
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| 新橋方向を見ている。 ↑Ｔ部 電車は山手線 外回り |
| ＴＸ 部分 | ： 東海道新幹線 ２線 ： 1964年（昭和39年）10月 |
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| 山手線の外側から 2010.８.12． |
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| 新幹線部分は連続した高架橋となっており、名称は単に「有楽橋架道橋」となっている。 晴海通りは その４番 と ５番で、支間は 9．01ｍ と 27．25 ｍ。 |
| 桁の詳細 |
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| 位 置 （終戦後 ６線の状態） |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 有楽町駅 新橋駅 |
| 写真サイズ 400 × 135 ドット |
| ■ 第１有楽橋 架道橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区丸の内二丁目 東京駅より 977M 62 新幹線部分 TX は 951M33 |
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| 管理番号： | ５ （東海道線） | ||
| 道路名： | 晴海通り | ||
| 線路の数： | ８線 （下記 Ａ〜ＴＸ は仮の呼び名） | ||
| 山手線の 内側から |
Ａ： ４線： 京浜東北線 ・山手線 Ｔ： ２線： 東海道線 TX： ２線：東海道新幹線 | ||
| 総径間： | Ａ： 34.0ｍ （塗装履歴 26.60＋７.4 ｍによる） ＴＸ ： 36.26 ｍ（ 同上 27．25 ＋ 9．01ｍ ） | ||
| 空 頭： | 高さ制限 ： なし | ||
| 竣工年： | Ａ： 1910年（明治43年）６月 複線開通 1914年（大正３年）12月 複々線開通 1956年（昭和31年）11月 ３複線開通 Ｔ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 TX： 1964年（昭和39年）10月１日 開通 | ||
| 名前の由来： | 付近の町名に由来する。 | ||
| この架道橋に限らず、付近一帯の高架橋も含めて、｢有楽町」の地名にちなんでいる。 詳しくは「有楽町の由来」の項、および「有楽橋」を参照の事。 |
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| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×94 |
| 明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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