山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋
有楽町 → 新橋

番外．地下鉄 丸の内線 その２

渋谷駅の３階を直交する銀座線は正式に取り上げているが、ここの地下を通る丸ノ内線は まるでその存在がわからないので、番外とした。 東京 － 有楽町間で 山手線の外側に出た丸ノ内線が、新宿を目指すために 再び山手線の下を く ぐっている。

地下鉄丸ノ内線 池袋 - お茶の水間が開通したのは 1954年（昭和29年）。　その後少しずつ延長され、東京 - 西銀座（現 銀座）間が開通したのは 1957年（昭和32年）12月、霞ヶ関まで延長されたのが 1958年（昭和33年）10月 だった。 地下鉄が山手線を くぐる場所は、一般的には道路の下であり、最近は「大深度」。　また掘削方法も「シールド工法」であることが多い。　ところが初期の地下鉄は浅い部分を通っており、しかも高架橋を斜めに横切ることになったため、山下架道橋側のアーチ １径間を、ＲＣ造の橋脚とＰＣ桁に置き換え、アーチの第２径間はコンクリートで内側を補強した。　 工事は 1957年（昭和32年）４月から 58年（昭和33年）８月にかけてだった。 　　　　　　　工法・工期は『鉄道ファン』2013年５月号/小野田 滋　による

	丸ノ内線のおよそのルート
北		泰明 小学校 旧外濠 東海道 新幹線

1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 に加筆

Ａ 部分 ： 高架橋 電車線４線分は 1910年（明治43年）９月に竣工

	山手線の内側の道路　　　　　　　　　 2013.３.21．
	ちょうど 地下鉄線の上あたりで 撮影。　東方向を見ている。	←
	奥のアーチ形と比べると、「すしざんまい」の天井がフラットなことからその違いがわかる。
	Ｐ Ｃ 桁

コンクリートに置き換えられた橋脚

左側はアーチの内側を補強。　橋脚下部のレンガは残されている。

また 山下架道橋の下に入口（前掲写真 右側 ←印）があり、向かい側のレンガ橋台とは対照的。

新橋側　　　　　　　　　　山下橋架道橋　　　　　　　　　有楽町側

Ｂ 部分　： 高架線２線は 1942年（昭和17年）７月に竣工

Ｂ部分では 戦前に造られた高架の下を く ぐっている。　 ここも Ａ部と同じように補強されたはずだが、前出の『鉄道ファン』には Ｂ部（東海道本線部分）の記述は無いために、詳細は不明である。 山手線や新幹線に挟まれていて、外観も見ることができない。

Ｃ 部分　：　新幹線 ２線

1964年（昭和39年）10月 ： 後からできた新幹線は、地下鉄部分を跨いでいる

Ｃ部 山手線の外側から　　　　　　　　　　2010.８.12．

現在は 多数の飲食店が入居している。

	位　置　（終戦後の様子）
	泰明小学校
		外濠 写真サイズ 400 × 261
	1948年（昭和23年）の空中写真/国土地理院

		■ 丸の内線 地下鉄構造物　データ
		位 置：	千代田区丸の内一三丁目
		管理番号：	－
		線路の数：	２ 線
		工　期 ：	1957年（昭和32年）５月～58年８月
		開通年：	1958年（昭和33年）10月
		くぐる線路：	計 ８ 線
		備　考：	斜角 ： 約 ６９度 丸ノ内線建設時は ６ 線 後に新幹線２線が上を通る
			東京駅（丸の内）でターンして新宿に向かえば 山手線を横断する必要がなかったが、東京随一の繁華街 「銀座」に駅を設けるのは当然の事。

タイトルの地図について ：　地図サイズ 299×94

明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆　　　　　　　　　　　　大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行

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