内山下町橋高架橋

山手線が渡る橋･くぐる橋
有楽町 → 新橋

10. 内山下町橋高架橋

「日比谷 OKUROJI」

銀座に近く、北端部はみゆき通りや帝国ホテルに接しているにもかかわらず、高架下の利用は倉庫や事務所ばかりで、飲食店は少なかった。

薄暗かった世界が真っ白に大変身して、2020年９月に「日比谷OKUROJI」がオープンしたが、時はコロナの緊急事態宣言が始まった年。さぞかし苦戦を強いられたことだろう。

高架橋のかつての様子や仮称Ａ､Ｔ､TS 各部の歴史などについては、もうひとつの 10. 内山下町橋高架橋を参照のこと。

高架橋の位置：終戦後 1948年、６線の状態

▼印の間が内山下町橋高架橋。外濠はまだ埋められていない。

内山下町橋高架橋北端　　　　2023.11.11.

山下橋架道橋の下。▲が｢OKUROJI｣への入口で、平面図では左端。狭くてまさに｢路地｣の名のとおりなのだが、注意していないと見過ごしてしまう。

スロープで下りていく

スロープの左側は新幹線の下

右側は平行する道路側から入る店舗。
広い場所までにはかなり距離がある。

柱を囲む耐震補強の鉄板は装飾付き。

レンガ敷きの広場　 2023.11.30.

かつての通路　 2013.3.29.

　ここが中央通路となった↑

まさに見違えるような変身。
上部を東海道線が走る中央通路(仮称Ｔ部)は、新橋に向けて遙か彼方まで続く。橋脚が林立するために広々としたスペースはないが、天井高さは十分にある。照明はほとんどが間接照明。

中央通路の右側

左：Ｔ部、右は 110年以上前にレンガ積みで建設され、現在は山手線･京浜東北線が走る仮称Ａ部、４線分。
Ｔ部とＡ部の境目に幅広の雨樋を取り付け、オブジェのような縦樋は、Ａ部経由で排水されている。

来た道、有楽町駅方向を振り返る

左：Ｔ部、右：TS(東海道新幹線)部。こちらも、両者の継ぎ目や道床の雨水排水経路の処理に苦労している。左側の樋は白く塗られているので、あまり目立たない。

Ａ部の外側(山手線の内側)	排水管

道路側も再整備されており、傷んでいた黒い扉は作り直された。室内からの雨水が接続されている(と思われる) 縦樋。Ｙ字型の部分は掃除口。

山手線内側の道路

この道から OKUROJIへの出入口が５カ所あるが、残念ながら、朝夕の通勤時間以外はほとんど人通りがない。ただし、災害時の非常口として必須のもの。店舗の床レベルが低いため、店の入口の多くは路地側からとなっている。
コンクリートの部分を見ると、アーチが２回にわたって補強されたことがわかる。

出入り口のひとつ

ワンスパンがゆったりと使われ、ベンチが置かれているところもある。繰り返しになるが、110年以上前、明治の末に建造されたものである。

別の出入り口を中から見たところ。アーチの右下にレンガが表しになっている部分がある。

橋台の足元のレンガ　　　　　　　　　　2023.11.11.
建設当初の写真を見た結果、橋台本体ではなく、堀の擁壁部分と考えられ、ここから手前(右側)が外濠だったことになる。 (次の写真の▲部分)。	赤いレンガやその上の石は、今回の工事で斫(はつ)られたようだ。この部分は場所によって残っている長さ(横幅)が異なる。