| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 有楽町 → 新橋 |
| 10. 内山下町橋 高架橋 |
| 高架橋内はリニューアルされ、2020年９月に「日比谷OKUROJI」がオープンした。以下は10年以上前の かつての様子 である。 |
| 『東京市街高架鉄道建築概要』 の写真に加筆 | ||
| ← 新橋駅 |
 1914年（大正３年）12月発行 |
| 現状の全景写真は撮れないので 竣工当時の写真を利用する。 後に手前に線路が増設され 外濠も埋められて、この姿は見ることができない。 『東京市街高架鉄道建築概要』は、鐡道院東京改良事務所が新銭座－銭瓶町間の高架線工事の概要として発行したもので、この写真は土橋付近から 北方向（有楽町方向）を撮影している。 高架橋にはすでに４線が敷かれており、右奥に東京駅のドームが写っている。 中央の「内幸橋架道橋」では 堀に橋が架かっていない。 当時の山手線は 新橋（旧汐留）-品川-新宿-田端-上野間の Ｃ字型の状態で、この区間が初めての「高架橋」だったため、報告書のタイトルに「区間名」が入っていない。 注） |
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| 注 ） ： レンガアーチ橋としては初めてではなく、1874年（明治７年）に阪神間、1877年（明治10年）に京阪間の鉄道、また1893年（明治26年）の碓氷峠などで建設されていた。 小野田滋/『鉄道ファン』 2012年10月/帝都の赤絨毯 新永間市街線2 |
| ▼印より手前（南側）が 内山下町橋高架橋。 山手線の内側から 以下のような仮称を付ける。 |
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首都高 八重洲線 |
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| 新橋方向↓ |
| Ａ部 Ｔ部 TS部 |
： ４線 ： ２線 ： ２線 |
： 1910年（明治43)年６月 烏森-有楽町間 開業 ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 ： 東海道新幹線 1964年（昭和39年）開通 |
| Ａ 部分 | ： 電車線 と 旧東海道本線 計４線分 1910（明治42)年 烏森-有楽町間 開業 |
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| 内山下町橋高架橋 北端 2013.４.10． | ||
| 山下橋 架道橋 |
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| 山手線の内側から。 北端は山下橋架道橋で、もともと 有楽町駅から続く高架下の店舗が終わりになる場所だったが、現在は工事のために移転・撤去されたところが多い。 |
| 橋脚のデザイン |
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| 新橋駅から第一有楽町橋高架橋までは、ベルリンのＳバーンを真似た 同じデザインだが、違うのは 小さなアーチ部分が空洞であること。 地盤沈下を少しでも抑えるために、重量の軽減と材料の節約を兼ねての工夫である。 |
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| 開口には簡単な鉄の扉が付けられているが、錆びて取れていた部分があったので、一脚にカメラを取り付けて 内部を撮影してみた。 図面の通り 奥は行き止まりだった。 |
| 断面図 | 小アーチの内部 |
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| 表から見える立面部分は丁寧な仕上げだが、アーチの内部はレンガの並べ方も雑だし、当然のことながら 目地も仕上げていなかった。 |
| グループ橋脚 2012.８.20． |
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| 内山下町橋高架橋では３箇所の橋脚が大きな橋脚となっている。 （写真は新橋側から16番目の橋脚） 基本設計を行った フランツ・バルツァーの論文に、すでにこの大きな橋脚が記載されており、実施設計もそれにならって作成された。 論文中にある ドイツ語の gruppenpfeiler に従って「グループ橋脚」と呼んでいる。 |
| Die Hochbahn von Tokio （1903） より |
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| 左は「グループ橋脚」の断面、右が 通常の橋脚の立面図。 スパンは 12ｍ。 |
| 内山下町橋高架橋の建設 |
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| 『東京市街高架鉄道建築概要』 の写真に加筆 |
| 新橋方向を見ている。 橋脚の垂直部分ができた状態で、▼が 前掲写真の新橋側から 16番目のグループ橋脚。 建設現場の左側は「外濠」だが、工事中はほとんどが埋め立てられ、飯場や資材置き場となっている。 竣工後はトップに掲げたように元に戻された。 図面にあるように 橋脚間のスパンは 12ｍで、ほかの高架橋の８ｍよりも大きい（第１有楽町橋は同じく 12ｍ ）。 このため、荷重を橋脚に伝えるアーチの厚さが厚い。 |
| レンガは５枚厚 | 第３有楽町橋高架橋 |
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| 小口を並べた状態で５枚。 スパン８ｍ の高架橋では４枚である。 黒いレンガが装飾として使われている。 |
| 高架橋の高さは ５ ～ ６ メートル | ||
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| 新橋－東京間の一部に勾配はあるが、基本的には軌道は水平に造られた。 高さは、架道橋部分で車の通行を確保する寸法で決められた。 歩いて見上げると高く感じるが、ビルに較べればたいした高さではない。 ↑左端に写っている開口は、奥に抜けられる通路となっている。 |
| Ａ 部の 内部 （ ① ） 2013.４.10． |
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| 公共通路ではない。 内部は 1971年にコンクリートで補強されている。 奥に見えているのが Ｔ部 と ＴX部 で、Ｔ部の項で奥からこちらを見た写真を載せる。 |
| 南端部 2013.３.29． |
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| 再補強のために 空き家となっている。 ここまで来ると、新橋駅まであと ひと息となる。 |
| アーチの 内部 2012.８.20． |
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| 店舗の場合は、１ｍ半ほど低くしていることが多いが、事務所や倉庫として使われていた部分は、床レベルを道路に揃えている。 |
| Ｔ 部 ２ 線分 | ： 1942年（昭和17年）７月 竣工、 現 東海道本線 |
| Ｔ部は柱梁形式（ラーメン構造）で、北側は「インターナショナル・アーケイド」、南側は事務所などとして使われている。 ＴＸ部との間に４ｍ弱の通路があり、南部では駐車スペースとなっている所もある。 |
| Ｔ 部 北端 2013.３.29． |
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| ↑新橋方面への通路 |
| 山下橋架道橋の下で新橋方向を見ている。 インターナショナル・アーケイドが 東海道本線 Ｔ部の高架下。 |
| 延々と続く 通路 |
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| ＴＸ部 Ｔ 部 |
| 北側ではこの通路の自動車通行はできない。 |
| Ａ部 ①で示した場所 | |
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| 山下町橋高架橋側から ３分の１ くらいの場所で、昔アーケードだった最後の部分は カクヤスの基地となっている。 Ｔ部の梁（一部 黒色塗装）が曲線のデザインなのは、Ａ部のアーチを意識したものか？ |
| 延々と続く 通路 |
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| 所々に飲食店が残っているが、やっていけるのだろうか？ |
| Ｔ 部 最南部 2013.３.29． |
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| 山手線の内側（西方向）を見ている。 奥のアーチは Ａ部の第１アーチ。 以前はハイヤーが停まっていたが 現在はコインパークで、料金は 15分 200 円。 |
| 内幸橋架道橋の下から 有楽町方向を見る 2013.３.29． |
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| 内山下町橋高架橋の南端は、内幸橋架道橋の橋台部分。 |
| ＴＳ 部分 | ：東海道新幹線２線：1964年（昭39年）10月 東京オリンピック開催に合わせて開通 |
| 山手線の外側 2014.６.９． |
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| 新幹線と首都高速の間に 一方通行の狭い「道」がある。 標識の下に小さい字で、「東京高速道路ＫＫ の敷地なので 関係者以外の立ち入り禁止」 とある。 |
| 首都高 |  |
新幹線 |
| 元は堀だったせいではないのだが、道は半地下レベルとなっている。 首都高側のための通路で、新幹線高架橋側には はいれない。 |
一階からの眺め  |
 二階への階段 |
| 南側でまた登る 2013.３.29． |
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| 通路を振り返る |
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| 位 置 |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 有楽町駅 新橋駅 |
| 写真サイズ 400 ×135 ドット |
| ■ 内山下町橋 高架橋 データ | |||
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位 置： | 千代田区内幸町一丁目 | |
| 管理番号： | － | ||
| 道路名： | － | ||
| 線路の数： | ８ 線 （下記 Ａ～ＴＸ は仮の呼び名） | ||
| Ａ： ４線： 京浜東北線、山手線 Ｔ： ２線： 東海道本線 TS： ２線： 東海道新幹線 | |||
| 橋 長： | Ａ部で 987.5尺、約 299 ｍ 『東京市街高架鉄道建築概要』による | ||
| アーチの数： | Ａ部 ２１ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1909年（明治42年）12月 烏森-有楽町間 開業 Ｔ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 TS： 1964年（昭和39年）開通 | ||
| 名前の由来： | 山下橋の外側に「山下町」ができ、内側は「内山下町」となった。 | ||
| 内山下町 と 山下町 |
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| 1921年（大正10年）修正地図/国土地理院 サイズ 400 × 300 |
| ▼以南が 内山下町橋高架橋。 |
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×94 |
| 明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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