| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 有楽町 → 新 橋 |
| 13. 幸橋 架道橋 |
| 遠 景 （山手線の内側から） 2014.４.25． |
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| ようやく 港区へ。 ここはかつては 御濠端。 左に見えるアーチの下が外濠で、その手前に「幸橋」が架かっていた。 山手線の内側から順に 以下のような仮称を付ける。 写真は南方向を見ているので、右が山手線の内側となる。 |
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| ▼が架道橋、▼は旧「幸橋」のおよその位置 |
| Ａ 部 Ｔ 部 TX 部 |
： 山手線､京浜東北線 計 ４ 線 ： 東海道本線 ２線 ： 新幹線 ２線 |
： 1910年（明治43年）６月25日開通 1956年（昭和31年） 架け替え ： 戦前 1942年（昭和17年）７月までに増線 ： 1964年（昭和39年）開通 |
| Ａ 部分 | 1910年（明治43年）６月25日に２線開通 | |
| 1914年（大正３年）12月 東京駅開業 ４線開通 1956年（昭和31年） 両側の２線、架け替え工事 同年 11月 山手線と京浜東北線 分離 |
| 近 景 （山手線の内側から） 2015.１.５． | ||
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| 新橋方向を見ている。 ４線のうち 両側（京浜東北線）の２線は架け替えられているが、その理由は不明。 橋台はそのままである。 道路に橋脚を二本立てた３径間だが、ほかの架道橋と違って中央スパンが狭い。 これは架橋当時の道路の状態に関係があると考えている。 |
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| まずはその説明から。 記述は、内幸橋架道橋の項の「幸橋」の記述と重複する。 |
| 山手線は幸橋のすぐ横に通された。 「幸」の字義として「みゆき、行幸 すなわち 天子のおでまし」があるが、この橋の名称が「さいわいはし」 なのか 「みゆきはし」 なのかは未確認。 |
| 1871年（明治４年） 幸橋御門（御幸橋御門） |
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| Wikipedia より （元版は 『鹿鳴館秘蔵写真帖』/平凡社） |
| 取り壊される直前の明治初年の姿。 堀の外側から北を見て撮ったもの。 橋（次の地図の▼）の長さは短く、低い欄干は石造りのようだ。 平面形状は、1883年（明治16年）測量の 5,000分の１地図でわかる。 |
| 1883年（明治16年）測量 の地図 | ||
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←建物 |
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| ・・・・・ ： 線路のおよその位置、 ○ ： 幸橋 架道橋 の位置 門や櫓は取り払われたが、当初は橋や石垣がそのままだったことがわかる。 線路は外濠をかすめて通されたので、橋のすぐ脇を通った。 江戸期には幸町はなかったが、橋の前の広場だった所に家が建ち、地名が「新幸町」、濠の内側が「内幸町」となった。 注目は土橋が架かった汐留川右岸の建物。 1904年（明治37年）撮影、日本初の空中写真にも汐留川の建物が写っており、状況は前掲地図とほぼ同じ。 |
| 海軍省による実験的な空撮 |
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| 明治になって築地（現在の中央卸売市場）に海軍兵学校が開設された。 その技士が気球を使って南から北の４枚の写真を撮ったのが、日本初の空中写真といわれている。 |
| ○ ： 幸橋架道橋 奥の外濠沿いには家が無く、土橋より手前（東側）には川沿いに家が建ち並んでいる。このため、架道橋部分でカギ型になっている。 次は、この区間の開通から ６年後の地図。 大正時代になると外濠は埋め立てられていて、道路が通されたが、架道橋では南側に位置したままである。 道が先か 架道橋の完成が先か、同時か。 |
| 1916年（大正５年）一万分の地図 | ||
水路 |
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汐留川 建物 道路 |
| 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 サイズ： 400 × 300 |
| 真っ直ぐ通れる道の位置が、架道橋の南側となっている。 通常の中央を車が通る構造にすると、ガードの下で「蛇行」することになり、南側を通すことで対処したのではないだろうか？ 汐留川だった所では、この「川沿いの建物の区画」が現在でも残っている。 |
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| ↑川の跡に高速道路。 手前の道は外濠通り。 しかし現在の道路は、明治16年の地図のように、ふたたび山手線の内側で「雁行」している。 |
| 1930年（昭和５年）空中測量の地図 |
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| 山手線の外側から内側を見ている。 1916年（大正５年）の地図が不正確だったとしても、架道橋の位置では、もともと道が南側（地図では下側）に寄っていた。 |
| 近 景 （山手線の外側から） 2014.４.25． |
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| 橋に戻って橋脚を見る。 新橋方向を見ている。 |
| 道路に立つ橋脚 2014.４.25． |
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| 新橋側から有楽町方向を見ている。 中央の２線（山手線）がオリジナル。 通常 銘板は一番外側にだけ取り付けられるため、明治期の銘板は残っていない。 両側の穴の開いたボックス柱が 架け替えられたもので、ブレースはいずれも後から取り付けられたもの。 |
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| 明治の橋脚 ↑ 1955年（昭和30年）頃の橋脚 |
| 明治の橋脚 2015.１.11． |
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| 建設当初は四隅の ○印に、綱棒のブレースが張られていた。 |
| 新橋側の橋台 |
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| 南側の広いスパンは主に車道にあてられて、歩道は狭い。 橋台は 震災や戦災の影響を受けていない。 ４線の橋台はデザイン的に二分割され、中央に隅石がある。 |
| 有楽町側の橋台 2014.４.25． |
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| 有楽町側のスパンはすべてが歩行者用だが、植え込みが作られている。 広すぎると自転車が置かれたり、寝泊まりする人が出るためだ。 東海道線の２線との間には 隙間がある。↑ |
| 脱落した銘板 ？ |
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| 昭和30年頃に架けられた桁の銘板が無い。 おかしいと思いつつも見過ごしていたが、再度訪れた時に、裏側にあることがわかった。 普通は必ず桁の外側に取り付けられるのだが、内側の非常に見にくい場所にあった。 （次の写真の左側） 取り付けの手違いだろう |
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| フォトショップで無理矢理歪みを直すと、桁の製作年 昭和２９年がはっきりと読め、『鉄道ファン』に小野田氏が載せている 「昭和31年の山手・京浜分離の時に架け替えられた」という記述の裏付けとなった。 ただし、架け替えられた理由については 記述がない。 桁の位置や線形も変わっていないようだし、桁下の高さもほかと同じである。 |
| 新橋駅 第２ホームから 2014.４.25． |
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| 曲線部に架けられている。 中央２線の桁がオリジナル。 スパンの長い両端部の上部が高くなっている。 ▼ |
| 違いは桁の形式で、 古い桁 ： 下路閉床式、バラストが敷かれている 新しい桁 ： 中路開床式、少しだけ梁せいが高く、全スパンとも同じ高さ 部材の幅が広い しかし、京浜電車が重たかったということはないだろう。 |
| Ｔ 部 ２ 線分 | ： 1942年（昭和17年）７月 竣工、現 東海道本線 |
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| 新橋方向 2014.４.25． | ||
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Ａ部 | |
| Ｔ部 と Ａ部の間から新橋駅方向を見ている。 駅が近いので線形の変更の可能性があるために、単線桁２線とされた。 道路を広く使うために、Ａ部では２本だった橋脚を１本省略してスパンを長くした。 | ||
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| 新幹線の下から山手線の内側方向 2014.４.25． | ||
| Ａ部 |
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ＴＸ部 → 有楽町 |
| すぐ手前に東海道新幹線の桁があるため、全体像は写せない。 |
| 新橋駅東海道本線のホームから |
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| 下路閉床式の架道橋。 第１〜４線よりもスパンが長い分 桁のせいが高く、上部に突き出ている。 |
| ＴＸ 部分 | ： 東海道新幹線 ２線 ： 1964年（昭和39年）10月 |
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| 山手線の外側から 2014.４.25． |
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| 架道橋の隣にあった外濠の延長線上に、第一ホテルが建っている。 |
| 近 景 2015.１.５． |
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| 位 置 （終戦後 ６線の状態） |
| 1948年（昭和23年）３月の空中写真/国土地理院 |
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| 有楽町駅 新橋駅 |
| 写真サイズ 400 × 135 ドット |
| ■ 幸橋 架道橋 データ | |||
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位 置： | 港区新橋一丁目 東京駅より １K 665M 07 | |
| 管理番号： | ８ （東海道線） | ||
| 道路名： | − | ||
| 線路の数： | ８線 （下記 Ａ〜ＴＸ は仮の呼び名） | ||
| 山手線の 内側から |
Ａ： ４線： 京浜東北線 ・山手線 Ｔ： ２線： 東海道線 TX： ２線：東海道新幹線 | ||
| 総径間： | Ａ： 22.30 ｍ （工事記録の 73.6尺による） 現在の塗装記録は 22.95 ｍとなっている Ｔ ： 29.57 ｍ （ 塗装記録による ） ＴX ： 29.42 ｍ（ 塗装記録による ） | ||
| 空 頭： | 高さ制限 ： ３ . 3 ｍ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1910年（明治43年）６月 複線開通 1914年（大正３年）12月 複々線開通 第１ ・第４線のみ 1956年（昭和31年）頃に 架替え工事 Ｔ： 1942年（昭和17年）７月までに増線 TX： 1964年（昭和39年）10月１日 開通 | ||
| 名前の由来： | 建設当時、すぐ北側の外濠に架かっていた 「幸橋」に 由来する。 |
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| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×94 |
| 明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「日本橋」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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