| 山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 |  |
| 新橋 → 浜松町 |
| ５. 芝口町橋 高架橋 |
| タイトルが水色の写真は、10年以上前の撮影(過去の様子)であることを示す。 |
| 芝口町橋高架橋の当初の平面形(Ａ部 黄色の網掛け)は小さな三角形で、旧東海道線の２線だけが通っていた。新幹線部分は既存部とは違って架道橋が長く、高架橋(緑)は変則的な位置にある。 |
| 山手線の内側から 以下のような仮称を付ける。 |
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| Ａ部 Ｔ部 TS部 |
：２線 ：２線 ：２線 |
： 1909(明治42)年12月 品川-烏森間 開業 ： 1942(昭和17)年７月までに増線 ： 東海道新幹線 1964(昭和39)年 開通 |
| Ａ 部分 | ：旧東海道本線 ２線分 1909(明治42)年 品川-烏森間 開業 |
| 高架橋Ａ部の 概略平面図 |
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| 黄色の部分が当初開通したＡ部の高架橋で、開通した４線のうちの 第３･４線が通っていた。アーチはひとつだけ(１径間)で両側とも橋台のため、メダリオンは無かった。 |
| 橋台のコーナー 2024.１.22. |
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| 三角形の頂部。左面が日陰橋架道橋の橋台、右が芝口橋架道橋の橋台であるため、どちらにも｢芝口町橋高架橋｣の名称板は無い。 |
| 橋台の様子 | |
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| 左面の日陰橋架道橋側はさほどではないが、右側は火災の被害を受けたようで、花崗岩の表面が崩れている。またレンガ面も痛んだようで、レンガタイルが張られていた。 |
| コーナー部も上から下まで補修されている。 小野田氏の記述 (『帝都の赤絨毯 －新永間市街線 その６－』鉄道ファン 2013年７月) によると、このコーナーにアンカーされた｢柱｣が芝口橋架道橋の桁の一カ所を支えていたそうだ (下図の赤丸○あたり)。それは建設当初、ふたつの桁が特別な位置関係にあったため、橋台に掛からない部分があったためである。 |
| 戦後にすべての桁が架け替えられたので、今は無い。 |
| Ｔ部 ２線分 | ：1942(昭和17)年７月 竣工、現 東海道本線 |
| Ｔ部北側 日陰橋架道橋の橋台 2024.１.22. |
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| 浜松町方向を見ている。構造は柱梁形式(ラーメン構造)で、北側では第５線･６線の橋台がそれぞれ独立。左側の▲の隙間から、高架橋の東面を見ることができる(次の写真)。 |
| Ｔ部東側の北部 | 高架橋の名称板 |
 |  日陰橋架道橋の下から見た Ｔ部高架橋の東面。 その左側は 新幹線の高架橋で、両者のあいだの通路は極狭い。 作業がやりにくいにもかかわらず、柱はしっかり補強され、名称板も張り直されている。 |
| 左：Ａ部南側、右：Ｔ部南側 の橋台 | Ｔ部南側 源助橋架道橋の橋台 2024.１.22. |
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| 次は高架橋の南側。ともに北方向を見ている。 南側の第５線･６線は特殊で、ふたつ先の｢源助橋架道橋｣の橋台となっている。戦前に東海道本線が増線された時、第二源助町橋高架橋部分は増設せずに、ここまでの長大な桁を架けたためである。詳しくは源助町橋の項で。 |
| Ｔ部東側の南部 | Ｔ部東面の南部 2024.１.21. |
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| 左写真は北方向、右写真は西方向(山手線の外側から内側)を見ている。 左写真：新幹線の高架下に、都営地下鉄浅草線の入口がある。普段利用しないので、こんな所に入口があるのを知らなかった。しかも、建物の陰になっていて見えづらい。 |
| Ｔ部の高架橋は上部の手摺りもコンクリート製。 三角形の底辺にあたる東側は比較的短く、半分が新幹線の高架橋に遮られている。右写真はその南側の様子で、ここにも名称板が付けられている。 |
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高架橋には 東海道線のホームの一部が乗っている。ただし現在は使われていない部分である。 |
| 東海道線のホームから | ||
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使われていない ホーム南端 |
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| Ｔ部はコンクリートの手摺りの部分で、前掲写真にその南側が写っている。手前は日陰橋架道橋のＴ部。 右奥の使われなくなったホームの一部は、芝口町橋高架橋の上に乗っている。 |
| ＴＳ部分 | ：東海道新幹線２線：1964(昭39)年10月 東京オリンピック開催に合わせて開通 |
| 山手線の外側(東側) |
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| 中央部から左側にかけてが新幹線の高架橋部分。 |
| 位 置 |
| 1948(昭和23)年３月の空中写真 / 国土地理院 |
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| 新橋駅 浜松町駅 |
| ■ 芝口町橋 高架橋 データ | |||
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位 置： | 港区新橋三丁目 | |
| 管理番号： | － | ||
| 道路名： | － | ||
| 線路の数： | ６線(下記Ａ～TS は仮の呼び名） | ||
| Ａ： ２線：京浜東北線、山手線 Ｔ： ２線：東海道本線 TS：２線：東海道新幹線 | |||
| 橋 長： | 不明、Ｔ部で 20 ｍ 程度か？ | ||
| アーチの数： | Ａ部 １径間 | ||
| 竣工年： | Ａ：1909(明治42)年12月 品川-烏森間 開業 Ｔ：1942(昭和17)年７月までに増線 TS：1964(昭和39)年10月 | ||
| 名前の由来： | 建設当時の付近の町名「芝口町」 による |
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| 芝口町の歴史 |
| 江戸期からの町名。 | |
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江戸時代以前 付近は海(日比谷入江)だった。 関ヶ原の戦い後、家康が定めた当初の東海道の起点は、日比谷入江の南西に位置する｢本芝｣だった。 その後 日比谷入江を埋め立て。残した汐留川に｢新橋｣を架け、東海道を日本橋まで延ばした。 江戸城築城に際して、日比谷御門の造営のために、現在の日比谷公園内から、後の芝口二･三丁目に町屋が移転。日比谷町と称していた。 |
| ・ ・ ・ |
1707(宝永４)年、芝口御門建設のための立ち退きの替え地として、芝口一丁目(･･･印)西側町(切り絵図 緑の網掛けの西側)があてられた。 1707(宝永４)年に、日比谷町二･三丁目は 芝口町二･三丁目に改称。｢芝口｣とは、新橋以南の｢芝｣地域への入口の意。 1710(宝永７)年に、南の｢札の辻｣にあった門を新橋の北詰に移築し、枡形の城門とした。芝口町と向かい合う位置にあったために｢芝口門｣と呼ばれるようになり、橋の名も｢芝口橋｣となった。 |
 嘉永３(1850)年発行 江戸切絵図 愛宕下之図 に加筆 |
| ・ | 1724(享保９)年 門は焼失。やがて石垣も撤去され、橋の名は 新橋 に戻されたが、芝口の町名は残った。 |
| ⇩ |
| 東京市芝區全図 |
 『東京市芝區全図』東京郵便局 / 明治40(1907)年１月調査 |
| 切り絵図から 約60年。江戸時代の町名がそのまま受け継がれている。▼が 高架橋で、芝口町三丁目の南西の角にあたる。 |
| この項の参考 URL ： |
| 『江戸町巡り /【芝/芝口】』、 『写真でひもとく街のなりたち』三井住友トラスト不動産、 『国立国会図書館デジタルコレクション』江戸切絵図、 |
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×94 |
| 明治42年(1909年)測図、 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「新橋」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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