山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋
新 橋 → 浜松町

－ 架道橋 (ガード) ・跨線橋 －

番外．汐留町 通路 ？

汐留橋架道橋から少し浜松町方向の所、柵の中▲に 立派なアーチの遺構が残っている。

レンガ造で、隅石も備わったていねいな仕上げである。手前の灰色の構造物は、近年に造られた 電気設備？の架台。

『東京市街高架鐡道建築概要』 鐡道院東京改良事務所(1914) の縦断図を見ると、この位置に径間 11.6 尺 (約３.5 m) の「暗渠 汐留町▲」がある。柵内なので実測はできないが、ほぼ合っていそうだ。▲は「会仙川 アーチカルバート｣の位置。

名称が「暗渠」となっているが、この位置には川や堀割は無かった。

1887(明治20)年 東京五千分之一

○が 通路のおよその位置。

1921(大正10)年発行の『日本鉄道史』に当時の新橋駅(後の汐留駅)の詳細な配置図があり、ちゃんと載っている。

1913(大正２)年現在の 新橋駅詳細図

『日本鉄道史 / 鐵道省』(1921) に加筆

同　部分拡大

では 何のために立派なアーチを造ったのか？

それは、現在 チッタイタリアとなっている線路の西側の三角の敷地が「鐵道院官舎」だったためである。 当時の｢新橋駅｣の地は単に旅客･貨物の駅だけでなく、東京鉄道管理局の庁舎や、鍛鉄所･製鑵所･木工所･塗装工場･組立工場などたくさんの作業所や倉庫が建ち並んでおり、多くの職員が働いていた。車両の製造も行っていたものと思われる。このため、その東西を行き来する「通路」を設けたものと考えられる。

2013.8.5.

金網の間からの撮影なので、アングルに制約がある。

奥には枕木が敷かれていた。突き当たりは東海道本線の築堤部で、今は反対側には抜けていない。

右側に続くコンクリート擁壁は、1964年に造られたもの。

新幹線の開通と同じ月、オリンピックの開催時だった。

ここから浜松町に向けて線路は下り勾配で、築堤の高さは次第に低くなっていく。

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