| 山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋 |  |
| 渋 谷 → 原 宿 |
| ５. 地下鉄 銀座線 |
| 起伏の多い東京の地形ならではの 逆転の発想？ 高架駅の山手線の さらに上を横切る地下鉄は、私鉄との相互乗り入れを視野に入れた結果だった。 渋谷 - 青山間の開業は 1938年（昭和13年）12月。 上野方面への直通運転が開始されたのは翌年。 本来は 山手線に関係する部分だけでよいのだが、東側と西側も調査した。 |
| 東 側 （山手線の内側） |
| 東口遠景 （南側） 2011.６.25． |
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| 南側の歩道橋から。 今は取り壊された連絡通路（跨道橋は 1956年（昭和31年）の完成、東急が建設したもの。） この時点では右側の「ヒカリエ」ビル（写真には写っていない）が 工事中。 現在は手前に、ヒカリエへの新しいオーバーブリッジができて、景色が変わった。 （次の写真） |
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| 東口遠景 （南側） 2012.10.２． |
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| ブリッジは半分だけが本設で 左側は仮設。 恐らく、現在の東急東横線部分に新しいＪＲ線ホームが ２面 新設され、仮設ブリッジ部分が新しい改札口やコンコースとなるのだろう。 銀座線はこの裏に新しいホーム１面が建設される。 地下工事も含めて まだまだ工事は続く。 |
| 山手線との関係 2011.４.19． | ||
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ヒカリエ （この時は 工事中） ←銀座線 東横線 首都高速 ３号線 埼京線 山手線→ ←山手線 |
| 銀座線は 地上３階レベルだが、建物に囲われてしまって外から駅は見えない。 緑色の壁が、地下鉄ホーム上部に造られた渡り廊下。 東横線が地下にもぐると、将来、東横デパートも含めて付近は全面的に改築・再開発される。 |
| 遠 景 （北 側） 2011.６.25． |
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| 左 明治通り 東口駅前広場 ここに新しい銀座線の駅ができる。 |
| 金王 架道橋 2012.10.２. |
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| 後ろは すでに竣工した ヒカリエ。 |
| 老朽化した ＲＣ高架橋部分は 耐震補強されている | |
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| このまま使い続けるのか、造り直すのか。 |
| 駅側の架道橋 2011.６.25. | 仮受けされた架道橋 2012.10.２. | |
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 架道橋の名称は「東広場架道橋」、支間 40ｍ109。 2011年の写真は渡り廊下の窓からだったが、その渡り廊下が撤去され、遠くからは見えなかった南側立面が よく見えるようになった。 再開発では ここに新駅が建設されるようだ。 架道橋は撤去されるのだろうか、それとも橋脚の更新なのか。 |
下の２枚の撮影も 2011.６.25  |
| 銀座線高架橋の南側 2012.10.２． |
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| ヒカリエ開業直後には見えなかったもの。 今後の変化が楽しめる。 |
| 銀座線 渋谷駅 の 歴史 |
| 1927年（昭和２年）12月 ： 東京地下鉄 浅草 - 上野間 開業。 日本初の地下鉄 |
| 1930年（昭和５年）１月 ： 同 上野 - 万世橋仮駅間 開業 |
| 神田川の下を オープンカットで施工 |
| 1931年（昭和６年）11月 ： 同 万世橋仮駅 - 神田間 開業 |
1934年（昭和９年） ： 新橋まで開業 |
| 1938年（昭和13年） ： 東京高速鉄道 青山六丁目 - 渋谷間 開業 |
| 1939年（昭和14年）９月 ： 渋谷 － 浅草 直通運転開始 |
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| 金王架道橋 南側 2012.10.２． | |
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| 駅から 東側を見る |
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| 「東広場架道橋」と 奥に「金王架道橋」。 こんなに曲がっているとは 思いもよらなかった。 さて、新駅はどこにできるのか？ 線路を両側に膨らませて、中央に造るのが良さそうだ。 |
| 山手線部分 |
| 駅は ビルの中 |
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| 今まで気にも止めなかったが、ホームも曲がっている。 |
| この下が 山手線 |
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| 跨線部分はＳＲＣではないのだが、まったく下が見えない構造となっている。 下から見ると・・・。 |
| 山手線内回りのホームから 銀座線の駅を見る | |
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| 恵比寿方向を見ている。 緑色の外壁で、窓がある ３階部分が銀座線の乗車ホーム。 ４階以上は デパートの渡り廊下となっている。 渋谷駅の西側（南口、西口、北口）は、東京オリンピックを挟んで、1961年（昭和36年）～1968年（ 同 43年）に ホームの長さと幅を広げる 息の長い大改造が 行われた。 現在銀座線の桁を支えるこの柱は、その中で 1964 年（昭和39年）頃に 新しく造られたものである。 |
| 降車ホーム |
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| 降車ホームには 開業当時から二カ所の出口があった。 その後の駅改造で、通じる先は変わったり増えたりしている。 |
| 原宿方向を見る | |||
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| こちら側に見えている緑の壁が 降車ホーム。 建設当初は▲の位置に 柱があったが、線路の曲率を改善する工事で、山手線の内側方向に ２ｍ ほど位置変更された。 右上の降車専用改札通路から見た様子が、次の写真。 |
| 中央 連絡通路 |
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銀座線 降車ホーム |
| 下に見えている屋根は 山手線内回りホームの屋根。 左は 1955年（昭和30年）頃に架けられた、連絡通路である。 反対側にある 斜めの緑の壁が もうひとつの降車専用改札口で、次の写真に出る。 |
| 降車ホームからの出口専用改札 |
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| 位 置 （終戦後の様子） | ||
| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 | ||
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写真サイズ 400 × 115 |
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| 渋谷駅 渋谷川 明治通り 原宿駅 |
| ■ 銀座線 跨線 線路橋 データ | |||
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位 置： | 渋谷区道玄坂一丁目 および 渋谷二丁目 | |
| 管理番号： | － | ||
| 線路の数： | ２本 | ||
| 支 間： | 竣工時は２径間で 約３４ｍ | ||
| 竣工年： | 1938年（昭和13年）12月 | ||
| 跨ぐ線路： | ４本 ： 山手線、埼京線 | ||
| 名前の由来： | 当初 浅草から新橋まで一度に開業する計画で、日本一の繁華街 銀座（中央通り）を通るところから、戦後に銀座線の名が付けられた。 |
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| 西側 渋谷駅の先は？（山手線の外側） |
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| 開口部に見えるのが 西広場架道橋。 望遠で撮っているので短く見える。 |
| ビルを通り抜けた車両はすぐに折り返すのではなく、300ｍ以上西側、道玄坂の台地に食い込んで 地上レベルに車庫があった。 下図 ▼ 印 |
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| 西広場架道橋 遠景 2011.４.19． |
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| 玉川口から見上げる | 東急百貨店西館を振り返る |
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| 東口と塗装の色は異なるが、開業時に架けられたもの。 |
| 線路横の路地を西に進む | |
 ３階レベルの開口が地下鉄 |
ビルは マークシティー  |
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| さらに進むと 坂の途中で車庫レベルとなる。 |
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| 窓から車両が・・・ |
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| この項の参考文献 ： 『鉄道ファン』 連載シリーズ / 小野田 滋 |
| 東京鉄道遺産をめぐる 24 / ハチ公が見上げたターミナル 2011年５ ・６月 同 25 / 駅前広場の思想 2011年７ ・８月 同 26 / 共同駅とモダニズム建築 2011年10 ・11月 ・12月 |
| タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×93 |
| 明治42年(1909年)測図 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「三田」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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