山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋
渋 谷 → 原 宿

８. 中渋谷 架道橋

品川線開通時の渋谷駅は今よりも恵比寿寄りにあり、「地上駅」（標高 １5.33 ｍ）だった。　渋谷-原宿間は そこから 標高 約 30ｍ まで、当時の最大勾配である１00分の１で登っていく区間である。 宮益坂も含めた前後の踏切をなくすために、複々線化時の移転をきっかけに 渋谷駅を「高架駅」とし、それに伴って駅付近の線路は嵩上げされた。 この上渋谷架道橋部分には 当初は道路がなかった。 いつ架道橋ができたのか、コンクリートアーチで竣工年の銘板がないために特定ができず、地図や写真をにらむしかない。

遠 景　　　　　　　　　　　　　　　 2011.４.19.

原宿方向を見ている。　架道橋の位置 ▼ が 宮下公園・駐車場の南端となっている。

全　景　（山手線の内側から）　　　　　　　 2011.６.25.

宮下公園の南の端から。　右側のフェンス内は スケートボードの練習場。

近　景　（山手線の内側から）

歩行者専用道。　中まで 自転車とバイクの置き場となっている。

遠　景　（山手線の外側から）　　　　　　　 2011.６.25．

道路は平ら。　高さの低い架道橋にすることで、道路の切り下げは避けている。

近　景　（山手線の外側から）　　　　　　　2011.２.26.

中渋谷架道橋 の 歴史

1885年（明治18年） ： 日本鉄道　品川 - 赤羽間 開通 （現 埼京線部分）

1905年（明治38年）10月　： 日本鉄道品川線　渋谷 - 新宿間 複線化

1912年（明治45年）７月 ： 明治天皇 崩御

1920年（大正９年） ： 明治神宮が創建される

複々線化 工事中の状態 1921年（大正10年）部分修正の１万分の１地図/国土地理院

渋谷駅付近は、駅の高架化に伴って新線のレベルが高くなり、東側（図では下側）には道ができている。　しかし 西側には道が無く、新設された石垣が続いて、架道橋はできていない。

1922年（大正11年）７月： 山手線 渋谷 - 原宿間 複々線化。

1923年（大正12年）９月： 関東大震災

1928年（昭和３年）修正測図の １万分の１地図 でも、前掲地図と同じ状態である。

終戦後 1947年（昭和22年）９月の様子 米軍撮影空中写真/国土地理院、　写真サイズ ： 400 × 272

購入した空中写真の原画（データ）は 7,759ドット角、57ＭＢもある。 上図の中渋谷架道橋部分を拡大してみると・・・

明らかに道が通っているので、戦前にはできていたことになる。 1928年（昭和３年）からの20年間だが、戦争中に作ることはないだろうから、約15年の間 となろう。

	位　置　（終戦後の様子）
	1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院
		写真サイズ 400 × 115
	渋谷駅　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷川　　　明治通り　　原宿駅

		■ 中渋谷架道橋　データ
		位 置：	渋谷区渋谷一丁目〜神南一丁目 　　品川より 約 ７K 330M
		管理番号：	15
		道路名：	−
		線路の数：	計 ４ 本　（下記 Ａ Ｂ は仮の呼び名）
			Ａ： ２本： 埼京線、湘南新宿ライン Ｂ： ２本： 山手線
		支 間：	アーチの幅で 約 5.5 ｍ
		高さ制限：	２. 5 ｍ
		竣工年：	不明 　1928年（昭和３年）からの15年間
		備 考：
		名前の由来：	旧地名に基づく。 　開通時には 宇田川と宮下をつないだ

明治末から大正にかけて、居間の渋谷区一帯は「東京府 豊多摩郡 渋谷町」だった。　青山や広尾などの一部を除いて、大きくは「大字上渋谷・中渋谷・下渋谷」に分かれており、それぞれに多くの「字」があった。 中渋谷架道橋の住所は、「大字中渋谷 宇田川」で、命名に不具合は無い。　現在の感覚では渋谷に「上中下」はない。　上渋谷架道橋と渋谷駅の間にあるので「中渋谷」といった解釈ができよう。

Top Menu へ　山手線が渡る橋・くぐる橋　高橋俊一　上渋谷 架道橋 へ