山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋
渋 谷 → 原 宿

10. 宇田川 架道橋

品川線開通時の 渋谷-原宿間は、標高約15ｍの渋谷駅から 標高約30ｍまで、当時の最大勾配である 100分の１で登っていく区間である。　地形の関係で 前半は築堤高架、後半は切り取り堀割状態となっているが、水無橋以外の道は、青山通りも含めてすべて踏切だった。

この宇田川架道橋も 当初は踏切だが、早い時期に架道橋とされた。
原宿村、穏田村から上渋谷村を通って青山通りに出る、主要な道路だったためである。　渋谷川とほぼ平行していた。

現在の橋は二代目で、山手線が複々線化された1922年（大正11年）に架け替えられたと思われるが、銘板がないので あくまで推定である。

　　　　　　　　　　　　　　　遠　景　（山手線の内側から）　　　　　　　2011.７.19
明治通り 神宮前６丁目交差点から。　
宮下公園に渡る歩道橋があって 架道橋が見えにくい。
　
近　景　（山手線の内側から）
橋の手前に吊り構造の横棒がある。　初めは水道管かガス管かと思っていたが、高さ制限を超えた車が ガードに衝突するのを防ぐ「防護桁」であった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　防護桁　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011.６.25
渋谷駅方向を見ている。　宮下公園の改修が終わって、それまで入れなかった所から、防護桁の端部に取り付けられた「銘板」が見えた！　しかし、1967年（昭和42年）と新しいものであった。　本体にもボルトが使われているので、後から設置されたもののようだ。
防護桁の銘板


ガ−ドの下から　（原宿方向）
４線すべてがひと続きの ５主桁下路プレートガーダ、歩道部分に橋脚が立ち、３径間となっている。　
建設当初は単独の柱であったが、後につなぎ材とブレースで補強されている。

ガ−ドの下から　（渋谷方向）

　　　　　　　　　　　　　　　　　遠　景　（山手線の外側から）　　　　　　　　　　　2011.２.１
電力館前交差点。　
架道橋にする時に、少し道路を切り下げたようだ。　内側の方が標高が低く、ガード下の道路は水平。　道路が広げられたために、現在の架道橋は二代目。


宇田川架道橋 の 歴史

1885年（明治18年） ： 日本鉄道　品川 - 赤羽間 開通 （現 埼京線部分）

単線時代　1897年
北
1897年（明治30年）修正の２万分の１地図/国土地理院
鉄道がが斜めに通ったので、道なりに土手を上り下りする踏切だった。

1905年（明治38年）10月　　　： 日本鉄道品川線　渋谷 - 新宿間 複線化

複線化後
1916年（大正５年）修正測図の１万分の１地図/国土地理院
　　青山街道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷川
初めて発行された一万分の一地図 1909年（明治42年）版ですでに架道橋となっている。　同版は購入コピーが荒れているので、状態が変わっていない 1916年（大正５年）修正版を載せる。
複線化の時に、架道橋を設けたものと思われる。　▲の位置にあった踏切は生かしながら工事を行うので、別の場所（ここでは渋谷寄り）に造る必要があった。　　　　　　　　（前掲地図とはスケールが異なっている）

1906年（明治39年）９月23日 ：　代々木駅 開業 （中央線のみ）
　　　　　　　　　　　 10月30日 ：　原宿駅開業、恵比寿駅旅客営業開始
1909年（明治42年） ： 山手線と改称、　山手線に代々木駅停車開始
　
1912年（明治45年）７月 ： 明治天皇 崩御


1920年（大正９年） ： 明治神宮が創建される

複々線化 工事中の状態
1925（大正14）年部分修正、1921（大正10）年の１万分の１地図と同じ
図示されているのは山手線の外側を広げて新設した電車線で、内側（図では下側）の旧山手線部分が白紙状態となっている。すなわち旧線部分を立体交差化している状態と考えられる。
この地図からも、複々線開通前から新線を使い始めていたことが伺われる。　新線を仮設線として使えば、旧線の架道橋の工事が格段にやりやすくなる。

1922年（大正11年）７月： 山手線 渋谷 - 原宿間 複々線化。
旧一万分の一地図 三田では、1921年（大正10年）に修正測図が行われ、1925年（大正14年）に部分修正が行われている。　後者の場合、ほぼ３年前に複々線化されているのだから、当然反映されていないとおかしいのだが、1921年（大正10年）の工事中のままの図となっている。　恐らく、山手線に関しては図の修正が行われていなのだろう。　（前の地図）
1923年（大正12年）９月： 関東大震災
震災は複々線化の完了後に起きている。
前掲の地図でも、新設電車線の架道橋は 幅の狭いものとなっている。

複々線化 と 架道橋の架け替え
1928年（昭和３年）修正測図の １万分の１地図/大日本帝国陸地測量部
二代目の架道橋は 初代▲のすぐ隣、もとの踏切の位置に造られた。　これも旧架道橋を使いながら工事したためだ。初代の痕跡は残っていない。

　不明な事項
現在の架道橋は複々線化の時に架けられたのか、それとも 震災後に拡幅された神宮通り（現 明治通り）の開通時に架け直されたのか。

宇田川架道橋の橋脚
半球面軸受けを内蔵した橋脚。　同じようなデザインを探してみると、1927年（昭和２年）製作の「平永橋架道橋」があった。

平永橋架道橋　（秋葉原-神田 間）
ここも 補強プレートは後から付けられたもの。
1925年（大正14年）11月の 山手線環状運転開始時は、ここの道路はまだ狭く、一度は 14ｍ程度の架道橋が架けられた。　大震災後まもなく靖国通りが通されることになり、現在の架道橋には1927年（昭和２年）製作の銘板がある。

残念ながら 宇田川架道橋に銘板が残っていないため、竣工年は特定できていない。　神宮通の工事年がわかれば、ほぼ特定できよう。



位　置　（終戦後の様子）
1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院
写真サイズ
400 × 115
　　　渋谷駅　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷川　　　明治通り　　原宿駅

■ 宇田川架道橋　データ

位 置： 渋谷区神宮前六丁目〜神南一丁目
　　品川より ７K 678M 00
管理番号： 　17
道路名： 　−
線路の数： 計 ４ 本　（下記 Ａ Ｂ は仮の呼び名）
Ａ： ２本： 埼京線、湘南新宿ライン
Ｂ： ２本： 山手線
支 間： ４ｍ 42 ＋ 17ｍ 78 ＋ ４ｍ 42
　合計 26ｍ 62
空 頭： 高さ制限　３. 9 ｍ
竣工年： 初代 Ａ部のみ： 1905年（明治38年）頃　
二代目 ４線： 1924年（大正13年）頃？
　　　　　　　　　あるいは昭和初期？
備 考：
名前の由来： 　付近を流れる川 あるいは 付近の地名であ
　った宇田川を採用した

次善の策の命名
品川線開通数年後 1888年（明治21年）の五千分の一地図によると、踏切の場所は「南豊島郡上渋谷村 字豊澤耕地 と 字町裏」の境界である。　下って、1911年（明治44年）東京逓信管理局発行の地番図では、「豊玉郡渋谷町大字上渋谷 字豊澤 と 字上渋谷町裏」の境界で、字宇田川とは少し離れている。

宇田川が線路を横切っていたのは「宮益坂架道橋」の場所で、地名ともなっていたので、本来ならそこを「宇田川架道橋」とすべきであった。
大字名であった「上渋谷」「中渋谷」の名前も、別の架道橋（当初はすべて踏切）に使っているので、苦肉の策としての「宇田川踏切」の採用で、宇田川に至る踏切の意味であった。

駅名でさえ、離れた場所の地名を付けることがあったので、ここはそれほど目くじらを立てることもないと言えよう。


宇 田 川

宇田川は山手線の西側（外側）を流れる渋谷川の支流のひとつで、現 宮益架道橋のところで渋谷川に合流していた。　流域は、旧玉川上水以南・旧三田用水以東・現青山通り以北・現代々木公園（旧代々木練兵場・ワシントンハイツ）以西であった。
現在はすべて暗渠化されている。　

次の空中写真はその流域の一部。　カーソルを載せると表示される。　○ は暗渠化以前の流れ。
　
終戦後の 宇田川 の様子
1947年９月米軍撮影 / 国土地理院 （著作権は切れている）
南 北
渋谷駅　　青山通り　　　　　　　　　　　　　　渋谷川　　明治通りのベース　　　　　　　　　　　原宿駅

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