| 山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋 |  |
| 原 宿 駅 | |
| 地図については 脚注参照 |
| 番外 その１. 構内跨線橋 |
| 下町部で電車線が２線増線された 1956年（昭和31年）頃 に架け替えられた跨線橋である。 リベット使用の最終期にあたる。 |
| 全 景 （参宮橋の上から） |
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| 近 景 （ホームから） |
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| 下から見上げる |
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| いずれも 代々木方向を見ている。 |
| 改札のアプローチ斜路から （山手線の内側から） |
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| 階段部分は、駅舎のハーフティンバー・スタイルを取り入れたデザインで、木製仕上げとなっている。 |
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| ほかの駅の跨線橋には無い デザイン・センスがある。 ・ 階段部分もトラス構造 ・ そのトラスを階段全体とせず、半分以下にしている ・ 最後の手摺り部分はメカニックな構造とデザイン 階段のスラブ（段板）がトラス構造体の内側に納まっていて、下に出っ張っていないので、スマートに見える。 |
| コンクリートの上に乗った 階段の腰壁 |
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| 下３分の１は コンクリートが主体構造で、メカニックな手摺り壁が付いている。 ステンレスの手摺りは 後からかも知れない。 |
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| 材質は 鉄のようだ。 リベット風の鋲は 装飾である。 |
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| 原 宿 駅 |
| 古レールによるホームの屋根 |
| 1956年（昭和31年）頃に 跨線橋の架け替えと共に作り直されたようだ。 国土交通省の「国土変遷アーカイブ空中写真 閲覧システム」で調べた結果では、1956年（昭和31年）３月10日撮影の写真 USA-M324-391 には、旧跨線橋が写っているが、1957年（昭和32年）10月10日 の USA-M101R1-150 では、新しい跨線橋とホームの屋根が 白く写っている。 現在 当時の古レール屋根があるのは、５両分である。 1956年当時は６両編成だったと思われ、６両分の上屋があったはずだ。 大正時代ならともかく、この時期の新しい上屋に 屋根がない部分があったとは考えにくい。 ただし、跨線橋と同時に直された上屋は 一部だけで、古いものを残して使い、後にかけ直された可能性もある。 |
| 一本脚の ホーム上屋 （谷型屋根） |
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| ▼部分が、古レールによる上屋の渋谷側の端部で、古い部分は母屋が木製であることがわかる。 |
| 柱 と 梁 |
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| 柱はレール２本を溶接。 梁や桁もレールを２本組み合わせた構造である。 1957年（昭和32年）が、標準設計としてリベットを使用した最後の年で、ここでは 跨線橋と階段がリベット留め、上屋はボルトと溶接の併用、と 過渡期を象徴している。 |
| 接合部の詳細 |
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| 部材はすべて 古レール。 |
| 建 築 年 ： 1956年（昭和31年）３月〜1957年（昭和32年）10月 の間 柱 の 数 ： 一本柱 ： ４本 〜 階段部分 別構造 〜 エスカレータ工事のために撤去 〜 ８本 計 ５ 両分 柱 間 隔 ： 約 ５ ｍ、 桁つなぎ ： レール二段重ね 谷部高さ ： 約 ３ . 5 ｍ。 屋 根 ： 谷型、波形スレート、 母屋 ： 木製 |
| なお、跨線橋のホーム上部分は、エスカレータや現在工事中のエレベータ用通路のために、柱などが補強されている。 |
| 脚注、タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×93 |
| 明治42年(1909年)測図 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「四谷」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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