山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋
原　宿　駅
	地図については 脚注参照

番外 その２.　臨時ホーム

正月だけ使われる、神宮前ならではのホーム。

遠　景　（参宮橋の上から）　　　　　　　2009.12.23

↑ 右側が 年３日間だけの臨時ホーム。

近 景　（ホームから）　　　　　　　　　　2011.２.７.

代々木方向を見ている。

３番線 臨時方面識　　　　　　　　　　　2010.１.３.

↑ 使用する時だけぶら下げる。

２番線には下りられない　　　　　　　　　　2010.１.３.

ロープが張られ、右側の扉は開かない。　渋谷方面から来て竹下通りに行く人も、神宮側から 大廻りしなければならない。　　 代々木方面に行く人が、知らずに普段のホーム(右側)に下りていくと、やはり外回りには乗れない。中には、内回りで一度渋谷まで行ってから戻ってくる人も・・・。　　明治神宮にお参りする人以外は、ちょっと不便を強いられる。

取り外し式の ポール設置部

ポールを立てて ロープを張るタイミングが難しそうだ。　　31日に検証が必要。

改札口の様子　　　　　　　　　　　　　　　　2010.１.３　15時半.

ホームと改札の間に数段の階段がある。　　 ３日の３時半でこの人なのだから、ピーク時は大変な混雑であろう。 改札は昔懐かしいスタイル。

臨時発券機　　　　　　　　　　　　　2010.１.３.

冷え込んできました。　「渋谷方面の方は このまま真っ直ぐお進み下さい。」

臨時の自動改札 入場専用　　　　　　　　　2010.１.３.

恐らく 次の正月には見る事ができない・・・。

そのわけは、2011年２月現在 全面改装中で、このボックスも取り払われているため。　　自動改札にされるのではないだろうか。

改装工事中 ？　　　　　　　　　　　　　2011.２.７.

工事は終わったが、ほとんど何も変わらなかった。　単に 屋根を葺き替えただけのようだ。　階段にスロープも付くのではないかと、ＪＲの姿勢を期待していたが。

相変わらずの臨時改札口　　　　　　　　 2011.６.９.

　
原宿駅

古レールによる臨時ホーム

『大正浪漫の駅 -原宿駅-/小野田滋』（鉄道ファン 2011年２月号）の ＜本文注＞によると、臨時ホームが造られたのは 戦前の 1939年（昭和14年）12月で、翌年正月から使われたそうだ。 ホームを支えるのは古レールである。　 古レールではあるが、現在見られる長さは１０両分はある。（延長部分を除く） また 溶接やボルトの使用、さらに 1965年（昭和40年）頃から使われ出した「デッキプレート」が使用されている。 これらのことから、当初のホームが木製ないしは簡単な作りだったものを、後年になって作り直した　という可能性が高い。 『タイムスリップ山手線』（2003）には、この臨時ホームは昭和２０年代後半に設けられたとある。　1950年〜1955年 ということになるが、戦災で傷んだホームを現在のものに造り直した時期かもしれない。 その後に　上部だけを改修したのかもしれないが、未確認である。

停止位置標識

赤が普段の停止位置で、黄色の 臨時停止位置は 少し前。

削られたホーム

ホームの中央部であるが、長さ１００ｍ近く 柱のレールが削られて、裏に形鋼で補強した部分がある。　床面に並べられたＰＣコンクリートも削られている。 電車の幅を１０ｃｍ広げたのはホームから上の部分だったはずなので、この原因がわかっていない。

脚注、タイトルの地図について ：　地図サイズ 299×93

明治42年(1909年)測図 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「四谷」に加筆　　　　　　　　　　　　　　　大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行

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