| 山手線 が 渡る橋 ･くぐる橋 |  |
| 原 宿 → 代々木 | |
| 地図については 脚注参照 |
| １. 裏参道 架道橋 |
| 表参道跨線橋（神宮橋）は 原宿駅から明治神宮へのメインの道であるために、立派な橋が架けられた。 これに対して「裏参道 架道橋」はいわゆるガードであるため、ほかと変わらぬプレート・ガーダーではあるが、橋台は土手の「翼」部分共にレンガ造で、端部にはちょっとした親柱が付いている。 当初は踏切であった。 山手線内側の 旧山手貨物部分を Ａ部、山手線部分を Ｂ部と呼ぶことにする。 |
| 遠 景 （山手線の外側） |
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| 北参道側から見た架道橋。 坂道で下りているのがわかる。 その訳は・・・。 |
| 裏参道架道橋 の 歴史 |
| 1885年（明治18年） ： 日本鉄道 品川 - 赤羽間 開通 （現 埼京線部分） | ||||
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| 1905年（明治38年）10月 ： 日本鉄道品川線 渋谷 - 新宿間 複線化 | ||||
| 1906年（明治39年）９月23日 ： 代々木駅 開業 （中央線のみ） | ||||
| 10月30日 ： 原宿駅開業、恵比寿駅旅客営業開始 | ||||
| 1909年（明治42年） ： 山手線と改称、 山手線に代々木駅停車開始 | ||||
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| 1912年（明治45年）７月 ： 明治天皇 崩御 |
| 1920年（大正９年） ： 明治神宮が創建される | |
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| 1922年（大正11年）７月： 山手線 渋谷 - 原宿間 複々線化。 |
| 1923年（大正12年）９月： 関東大震災 |
| 複々線化 と 架道橋の新設 | |
| 1928年（昭和３年）修正側図の １万分の１地図/大日本帝国陸地測量部 | |
北参道 |
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| 山手線 （仮称 Ｂ部）の銘板 |
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| 推定事項 |
| Ａ部はもとから営業していた線路である。 現在の技術なら 深夜 ＋ 一日程度の運転休止で架け替えられることもあるが、当時の技術では、電車を走らせながら（営業しながら）踏切だった同じ位置を架道橋にするためには、別の場所に仮設の線が必要だったろう。 その役目を果たしたのが、新設された 現山手線ではないだろうか。 Ａ部が竣工する以前に 山手線の外側にＢ部を完成させ、その後に Ａ部の架け替えを行う。 仮設線への電車の移行は 地形の関係で、原宿-代々木間の中間地点あたりと、新宿駅のすぐ手前とする必要がある。 このために、1924年（大正13年）12月の複々線化開業のはるか前から 代々木駅周辺の工事が始められたのであろう。 Ａ部の桁の銘板は「大正10年」であるから、竣工は同じ年 1921年（大正10年）ないしは 1922年（大正11年）と考えた。 Ｂ部の竣工はそれ以前であり、桁の製作年が大正一桁となるのも納得がいく。 |
| ところが、代々木駅の歴史を調べていて、1924年（大正13年）１月までは旧線が使われていた可能性が高くなった。 最大で１０ヶ月しか工期がない事になる。 不可能ではないが、なぜ新設部分の桁の製作年が 大正ひとけたなのか、早くに製作する必要があった理由がわからなくなってしまった。 |
| それまで踏切だった Ａ部を架道橋にするにあたって、線路レベルを高くした可能性があるが 未確認である。 |
| 1924年（大正13年）12月 ： 原宿 - 新大久保間の複々線化 完了 |
| 終戦後の様子 |
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| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院/撮影は米軍 |
| Ａ 部分 ２線分、架道橋本体の製作年：1921年（大正10年） |
| 近 景 （山手線の内側） 2010.21.31 |
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| 架道橋の下から （原宿方向を見る） | |
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 Ｂ部 ↑ |
| まったく、鉄道遺産になんという事をするのだろうか。 しかも 下手！ 捕まえて 懲らしめてやりたい・・・・ Ｂ部 山手線は、この後 埼京線を乗り越す中央線と同じレベルまで上るために、すでに一段高くなっている。 |
| Ｂ 部分 ２線分、 竣工時期 未確定 |
| 近 景 （山手線の外側から） 2009.12.23 | |
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| 山手線外側の「翼壁」 2010.12.31 | |
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| 上の写真は一年前。 せっかく落書きをきれいにしたのに また書かれている。 表面はレンガ積みであるが、構造体はコンクリートかもしれない。 上下で色が違うのは、いたずら書きを消すために 表面を削り取って、赤茶色のペンキを塗り、クリア塗装仕上げとしてあるため。 どうせ塗装するなら、貴重なレンガを削らなければいいのに・・・。 壁面は、新しいレンガ（タイル）で補修されている部分がたくさんある。 |
| 隅石 と レンガ |
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| 位 置 （終戦後の様子） |
| 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 |
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| 原宿駅 一部省略 中央線 代々木駅 |
| ■ 裏参道架道橋 データ | |||
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位 置： | 渋谷区千駄ヶ谷四丁目〜代々木一丁目 品川より ９K 560M 86 | |
| 管理番号： | 18 | ||
| 道路名： | |||
| 線路の数： | 計 ４ 本 （下記 Ａ Ｂ は仮の呼び名） | ||
| Ａ： ２本： 埼京線、湘南新宿ライン Ｂ： ２本： 山手線 | |||
| 支 間： | Ａ： 15ｍ 24 | ||
| 空 頭： | 高さ制限 ３. 5 ｍ | ||
| 竣工年： | Ａ： 1921年（大正10年）頃？ 未確認 Ｂ： それ以前 と思われる | ||
| 備 考： | |||
| 名前の由来： | 明治神宮へ通じる道路に架かる架道橋。 当初は「表参道」に対して「裏参道」と呼ば れていたため、架道橋の名となった。 | ||
| 周辺の情景 |
| 北参道 大鳥居 | |||
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| 原宿駅からの 南参道に較べて人が少なく、いつもひっそりと落ち着いた雰囲気がある。 | |||
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| 表参道 と 裏参道 |
| 明治神宮の創建に伴って、青山通りから表参道、御葬場跡（絵画館の裏手）から裏参道が新設・整備された。 その変化の様子を・・・・。 |
| 裏参道 編 |
| 地図は１万分の１/国土地理院。年代は いずれも地図の測量・修正年 | ||
| 1909年 （明治42年） |
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甲武鉄道 道路ができる 場所は 草地で、 なにもなかった |
| 南豊嶋御料地 渋谷川 青山練兵場 | ||
| 旧千駄ヶ谷駅↓ | ||
| 1921年 （大正10年） |
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神宮の創建に 伴って外苑から 道路が通された が、まだ細い |
| 明治神宮 裏参道 | ||
| 撮影年不明 1926年10月 以降 |
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遠方に見えるのは絵画館のようなので、恐らく1927年の中央線複々線化、新千駄ヶ谷駅開業後に、駅前あたりから東方撮影したものであろう 右側の緑地は 当時の徳川邸 現在は 都体育館 |
| 土木学会 土木図書館所蔵/掲載許可 取得済み |
| 明治神宮内外苑連絡道路実施計画図 |
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| 『明治神宮叢書』 第14巻 造営編３ （1930）より |
| 中央線は複々線となり、千駄ヶ谷駅が代々木寄りに移転したあとの図である。 道幅は120間。 時代を反映して 電車側に馬車道が造られた。 今なら自転車道であろう。 |
| 1947年 （昭和22年） 終戦後 |
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空中写真の切れ目で、右側は割愛。 一部山手線付近を除いて 空襲で裏参道の並木が焼けてしまったため、新しい木が植えられている。 |
| 1958年 （昭和33年） |
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東京都体育館や 国立競技場ができている |
| 1984年 （昭和59年） |
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1964年頃に道路に沿って高速道路が建設され、雰囲気が壊れてしまった。 |
| 国土画像情報/CKT-84-3 C11/国土交通省 |
| 人々の中で 明治神宮と外苑の関係が希薄になって、裏参道の名称が消えてしまった。 現在は架道橋にその名が残るのみ。 |
| 脚注、タイトルの地図について ： 地図サイズ 299×93 |
| 明治42年(1909年)測図 大正５年(1916年)第一回修正測図 １万分の１地図 「四谷」に加筆 大日本帝国陸地測量部/国土地理院 発行 |
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