山手線が渡る橋・くぐる橋

－ 架道橋 （ガード） ・跨線橋 －

新　宿　駅

開業 ： 1885年（明治18年）３月１日

新宿駅 東口	新宿駅 西口 （地下一階）
	西口地上部には「ＪＲ新宿駅」という名称看板・表示が無い

新宿 → 新大久保

１. 甲州街道 跨線橋

新宿駅の南口を出たところにある「陸橋」だが、私が利用し始めた当初から そこは「人工地盤」であって、「橋」の意識は薄かった。　　それでも、橋の向こう側には手摺りがあり、貨物駅と 代々木へと続く膨大な数の線路があった。 現在行われている改良工事と新築工事の結果、橋の両側が共に建物となって線路は見えなくなる。　このため 普通の道路と変わりがなく、ますます橋の形がなくなってしまうだろう。

全　景　山手線の外側　より

今回の架け替え工事は 橋の幅を広げるというよりは、新築される「高速バスターミナル」（写真右側、バス・ターミナルは４階）への取り付け道路の整備が目的のようだ。

甲州街道跨線橋 の 歴史

中央線 と 新宿駅の歴史 とも 密接に関係する。

年　月	項　目
1885年（明治18年）３月：	日本鉄道 品川線 品川－赤羽間 および新宿駅開業 甲州街道といえども、初めは踏切であった。
	地盤としては新宿が一番標高が高い。 当初の品川線の希望ルートとしては、もっと西側であったが、農民の反対にあって、目黒当たりから目黒川に沿わない北寄りのルートを取った。 新宿ではもっと東側、繁華街の「追分」付近を通したかったが、これも宿場の反対にあって現在の位置となった。 結果オーライで 発展に伴って広い構内を確保できた。
1889年（明治22年）：	甲武鉄道（現中央線） 新宿-立川間 開業
1894年（明治27年）：	同　牛込まで延伸開業。　踏切の線路が増える
1895年（明治28年）12月：	同　飯田町まで 延伸開業。　新宿 - 飯田町間 複線化

1897年（明治30年） ２万分の１ 地図

↑跨線線路橋　　　　　　　　新宿での山手線と甲武鉄道は 平面交差

年　月	項　目
1904年（明治37年）：	飯田町 - 中野間　電化
1906年（明治39年）：	新宿駅構内に電車線を設置。　 甲武鉄道の駅は構内に２つ。（次掲地図の○） 駅本屋（次掲地図の▲）は甲州口に移された。 　　　　　　（現在の南口に近い位置、線路の上ではない） それまでの踏切は 木造の陸橋（跨線橋）とされた。
10月、11月	甲武鉄道、日本鉄道 ともに国有化
1909年（明治42年）：	品川-池袋間 複線化の完了
1915年（大正４年）：	京王電気軌道 （次掲地図の●●●● ） が線路を越えて、新宿追分（ 同 ○）まで延長。

1921年（大正10年）修正の地図

１万分の１ 四谷/国土地理院 （大日本帝国陸地測量部）に加筆

京王線は木造の橋ではなく、南側を通っている。　 （↑新宿三丁目↑伊勢丹） 本屋▲の場所は線路の内側、現在の東南口を出たところである。

年　月	項　目
1922年（大正11年）：	市電が東口前（現アルタの場所）まで延伸
1923年（大正12年）：	９月に 関東大震災
1925年（大正14年）3月：	品川 － 田端間 複々線化 完了
	木造の跨線橋が鉄骨製に架け替えられた
三代目の駅舎（次掲地図の○）が 東口に完成。　ＲＣ２階建て
11月：	山手線 環状運転開始
1926年（大正15年）：	西武軌道（淀橋-荻窪）が線路を越えて東口駅前まで延伸
	（後に都電となり 1963年（昭和38年）に廃止）
1927年（昭和２年）：	小田原急行鉄道●●●● 新宿-小田原 開業
1928年（昭和３年）５月：	中央線 新宿 - 中野間 複々線化

1928年（昭和３年）修正の地図

甲州街道跨線橋は架け替えられ、京王線は新しい橋の上を通っている。 南口は 山手線の外側、線路の上に小さな駅舎がある。

年　月	項　目
1929年（昭和４年）３月：	飯田町 - 新宿間 複々線化
1933年（昭和８年）７月：	中央線の長距離列車は すべて新宿駅発着となる
９月：	同　朝夕に急行電車が運行開始。　総武線が中野まで
1945年（昭和20年）5月：	空襲の被害を受ける。　橋上の京王線 中止か？

戦後　1947年７月24日の空中写真

橋の幅は 片側一車線 計２車線と歩道 のようだ。　 スケールは地図とは異なる。

1958年（昭和33年）修正の地図

道路が拡張されているが、街区に大きな変化はない。 すでに 地下鉄丸ノ内線が点線で記入されている。

年　月	項　目
1959年（昭和34年）3月：	営団地下鉄 丸ノ内線 新宿 - 池袋間開業
1961年（昭和36年）：	甲州口の駅舎が火災で全焼
	埼京線（大宮-池袋）が新宿に乗り入れ
1963年（昭和38年）：	鉄骨造の南口駅舎 完成
	京王電鉄の駅が地下となる
1964年（昭和39年）：	東口に新宿ステーションビル（現ルミネ）完成
1966年（昭和41年）：	西口に立体広場が完成

1979年（昭和49年）の空中写真

橋は新しくなっている。 南口駅舎は まだ鉄骨造のまま。国土画像情報/CKT-74-15 C28A/国土交通省

1984年（昭和59年）以前に 現在の建物に建て替えられた。
1984年（昭和59年）：	貨物取り扱い 廃止

1989年（平成元年） の空中写真

新南口が工事中↑　　　　国土画像情報/CKT-89-3 C5/国土交通省

年　月	項　目
1991年（平成３年）：	跨線橋の南側に「新南口」 開設
2000年２月から 現在の跨線橋の架け替え工事が始まった。　 跨線橋部分の３分の１は架け替えが終わっており、2012年３月に終了。　歩道部分も含めた竣工は2013年３月で、幅員は５０ｍ（歩道８ｍ、車道３４ｍ、歩道８ｍ）となる。

位　置　（終戦後の様子）

1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院

新宿駅　　　　　　　　 新宿通り　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大久保駅

■ 甲州街道跨線橋　データ 位 置： 新宿区新宿三丁目　（～西新宿一丁目） 管理番号： 　－ 道の名称： 甲州街道、国道20号線 線路の数： 約１５本 山手線、埼京線・湘南新宿ライン、中央線、 総武緩行線、中央本線 （支 間：） 橋長　８２.1ｍ 空 頭： 　－ 竣工年： 現在の橋 ： 2000年（平成12年）から工事中 　　　完成予定は2013年（平成25年）３月 三代目の橋 ： 一部 昭和30年代に新設か？ 二代目の橋 ： 1925年（大正14年）に架替え 初代 ： 1906年（明治39年）頃、木造 備 考： 品川線開通時は 踏切 名前の由来： いわゆる「○□橋」という名は ついぞ聞いた事がない。

周辺の情景

昔は甲州街道跨線橋取り付け道路は全面的に「築堤」であり、山手線の内側、橋に続く所には「ちとせ橋」があった。　下図 ○印。

1958年（昭和33年）修正の地図

名前の由来は 不明。　　ここも工事中。

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