山手線が渡る橋・くぐる橋

　－架道橋 (ガード) ・跨線橋－

新宿 → 新大久保　

３. 青梅街道架道橋

通称　新宿大ガード
架道橋の管理番号は、中央緩行線扱いである

全　景　　（山手線内側より、2009年11月）

通過中の電車は　湘南新宿ライン。
　

山手線内側（東側）

右端にコンクリート造の歩道が見える。
ガードの幅は内側の方が広い。　ここまでが「新宿通り」
　

山手線外側（西側）

鉄骨造のガードは３つに分かれている。
道路に対してガードが斜めであるため、傾いて見える。　ここからが「青梅街道」

新宿駅側歩道部分　：　　　山手線内側（歌舞伎町）　　　：　新大久保側歩道部分

線路に対して道路が斜めになっている。
通過中の電車は、中央線

コンクリート部分の通路幅は、約４ｍ

新大久保側歩道部分　：　　　山手線外側（西新宿）　　　：　新宿駅側歩道部分

歩道の右側の壁、西側に近いこの部分だけ古い
橋台が残り、あとは作り直されているようだ。
竣工時期は未確認。

当初の踏切があったレベルは？

現在は新宿通りからも青梅街道からも、大ガードに向けて下り勾配となっている。

品川線完成当時は「高架線」ではなかったので、両側の道路を水平に結んだレベル、すなわち現在の橋脚高さの半分ぐらいの所にあったと思われる。

プレートガーダの詳細　山手線内側から

新宿駅寄りの背の高いプレートガーダ（下路・開床式）が現存の一番古いものである。　複線３主桁×２。（写真 A ）　
これが「初代」のガードのままか、掛け替えられたものかがはっきりしない・・

それに続く背の低いプレートガーダが道路拡張部分である。（写真Ｂ）
単線２主桁×４。　いつ拡張されたかは未確認だが、恐らく 1968年完成。

手前の５本が一番新しく、1968年から69年（昭和43～44年）にかけて掛替えられた。（写真Ｃ）
鋼製であるが閉床式となって騒音が押さえられている。
　

プレートガーダの詳細　山手線外側から

下路プレートガーダには「逆ハンチ」が付きものである。「ニー・ブレース」と呼ぶ。
左下に一部分写っているのが道路拡張部分（Ｂ部）。　
Ｂ部は各線に２本の桁を使っているため、また鋼材の品質向上のためか、スパンは変わらないのに「梁の高さ」が小さい。

Ａ部 - １：下路プレートガーダ

Ａ部 -２：樋の排水管

新大久保方向をみる。歩道があるため、桁の間に雨水受け（パン）が張られている。

受けた雨水は新宿駅側で排水。

Ｂ部：下路プレートガーダ

Ｂ部の銘板

新宿方向を見る。
雨水受けパンは水平ブレースの上部にある。

銘板があったが、遠くて完全には読み取れなかった。1967年のようだ。

Ｃ部：上路ボックスガーダ

Ｃ部：新大久保側の施工銘板

新宿駅方向を見る。　完全な閉床式である。
1965～69年に行われた新大久保側の道路拡張に伴って、埼京線などの５本の橋を架け替えたことになる。

着手 1965年（昭和40年）、竣工 1968年。
銘板の「竣工年」は、通常架道橋全体が完成した年を表示するようだ。少なくとも、工事時期の目安となる。

Ｃ部：桁の銘板。

新宿駅側。橋台の竣工は1969年６月で、桁の銘板はその前年1968年が表示されており、架道橋の完成年ではないことがわかる。

新大久保側。記載年は同じく、橋台の竣工の前年 1967年である。
ＫＳ-１６は、16トンの機関車重連を想定した「設計荷重」を採用していることを表す。

位　置　（終戦後の様子）

1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院

　　　　新宿駅　　　　　　　　新宿通り　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新大久保駅

■ 青梅街道架道橋　データ

位置：

新宿区歌舞伎町一丁目　（～西新宿七丁目）
品川より 10K 705M

管理番号：

中央緩行線（ 34 ）

通称：

新宿大ガード

通りの名称：

内側：新宿通り、外側：青梅街道

線路の数：

９本　　山手線外側より

中央緩行線（下り）、山手線２本、中央緩行線（上り）、中央線２本、埼京線・湘南新宿ライン（共用）３本

橋長：

合計：約５３Ｍ

支間：

新宿側：18m00、中央：15m30、
新大久保側：15m64
新大久保側コンクリート造歩道部分：幅約４ｍ

空頭：

４.５ｍ以上。　高さ制限の表示は無し

竣工年：

新大久保側コンクリート造歩道部分：
　　　　　　　　　　 1968年（昭和43年）２月８日
　　　この時が、道路拡張時期であろう

新宿側コンクリート橋台部分：
　　　　　　　　　　 1969年（昭和44年）６月９日

備考：

鉄骨の塗装年月：1998年12月

名前の由来：

ここから青梅市まで通じる「青梅街道」による

地名の由来：

青梅市の名前の由来のひとつ：
10世紀、平将門が青梅市金剛寺で、鞭として使っていた梅の枝に願を掛けて地面に刺したところ、見事に根付いた。その木に生る梅の実がいつまでも青いことから、この地を「青梅」と呼ぶようになった。

青梅市観光協会のホームページより

青梅街道架道橋の歴史

		線路の数

1885年（明治18年）３月	：日本鉄道品川線開通　単線	１
	開通当初は踏切。　　ただし旧道の位置で現在の場所ではない
1889年（明治22年）４月	：甲武鉄道開通　単線	２
	当初甲武鉄道は山手線の外側（西側）
1904年（明治37年）頃	：品川線複線化	３
1906年（明治39年）	：甲武鉄道新宿-大久保間複線化に伴い　新宿駅の拡張工事（駅舎は甲州街道側に）	４
	甲武鉄道、日本鉄道が国有化される
1906年（明治39年）頃	旧青梅街道脇に跨線橋（人道橋）が造られる

明治期末か？　　　　年代未確認	現在の位置に初代の架道橋が造られる 1921年（大正10年）の地図にはハッキリと架道橋がある

1916年（大正５年）	：山手線の複々線化開始
1925年（大正14年）までに	：山手線複々線化完了（山手線と貨物線）	６
1925年（大正14年）	：東口に三代目の新宿駅舎完成。構内地下道
1928年（昭和３年）	：中央線新宿-中野間複々線化	８
？　年	：線を追加	９
1968年（昭和43年）頃	青梅街道の拡張（新大久保側）
1969年（昭和44年）６月	埼京線部分３本の桁の掛け替え竣工

終戦後まもない 1947年（昭和22年）の様子

国土地理院、撮影は米軍

この時の道幅は今よりも狭く、ガードも新宿駅寄りの２スパンだったと思われる。
中央線は1933年にすでに複々線化されており、架道橋の線数は現在と同じ９本。　山手線外回りと、機関車が牽く貨物が通過中。
西武新宿線はまだ高田馬場始発で､西武新宿駅は1952年(昭27年)から。

周辺の情景


内側より　新宿プリンス		外側　思い出横町南口

左下に大ガード		手前右側が大ガード

歌舞伎町の入口

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