| 埼京線部分のトラフガータ |
山手線外回り部分 |
リベット止めで 中央のブレースが目立つ。
桁の高さは４本とも同じサイズである。
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この部分は中央を鉄板で塞いでいるので、上から見ると ４本の桁があるようには見えない。
山手線内回り部も同じ構造。 |
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| 埼京線部分 ： ４本の桁 |
山手線外回り部分 ： ４本の桁 |
一本のレールを２本の桁で支えており、間隔が狭い部分にレールがある。
銘板が無く、製作年 不明であった。 |
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光がもれている部分にレールがある。
中央２本の桁のスパン中央部分には、強度を上げるために「下カバープレート」が溶接されている。
桁の製作年は 1960年。 半世紀を経ている。
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| 2009年12月になって、埼京線部分が新しい桁に掛け替えられた。 |
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| 掛け替えられた 埼京線部分の桁 |
中路プレートガーダ 開床式 |
| 十分な高さがないので、音の静かな「閉床式」にはできなかった。 レールも取り替えられている。 |
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| 最下部には雨受けパンがあるので、レールを受ける横桁はウェブ（Ｈ型鋼の縦の板）の中間にボルト止めされている。 |
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| 雨受けパン |
真新しい 銘板 |
真新しい緑の塗装。
排水パイプは まだ接続されていない。 |
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| 最近は亜鉛メッキ仕上げのままのようだ。 錆びてきたら塗装するのだろう。 |
| 位 置 （終戦後の様子） | | 1947年（昭和22年）の空中写真/国土地理院 |  | | 新宿駅 新宿通り 新大久保駅 |
| | ■ 第二大久保 架道橋 データ | | | | |
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| 位 置： | 新宿区百人町一丁目
品川から 11K 677M | | 管理番号： | 山手線 （ 22 ） | | 通りの名称： | | | | | 線路の数： | ４本 ほかに 西武新宿線 ２本 | | | | | | 山手線外側より ： 山手線 ２本、
埼京線・湘南新宿ライン・貨物 （共用）２本 |
| 支 間： |
全体の通路幅 約 ６ｍ。車道部分 約 ３.５ｍ | | 空 頭： | 高さ制限 ： ２.８ ｍ | | | | 開通： | 1885年（明治18年）
新大久保駅の開業は 1914年（大正３年） | | 竣工年： | 旧埼京線部分 ： 不明
新埼京線部分 ： 2009年12月
山手線部分の鉄骨桁の銘板 ： | | | 1960年（昭和35年） | | 備 考： | 開業当初は畑地などで道がなく、踏切も無かった
塗装履歴：1998年２月 | | | | 名前の由来 と 地名の由来は、第一大久保架道橋 参照 | |
| 埼京線部分の旧桁 の竣工時期について |
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埼京線部分の桁には銘板が無かったため、架橋時期が不明であった。
それがいつ頃なのかを考えてみた。
まず、埼京線部分の桁には「リベット」が使われていた。1960年制作の山手線の方は「溶接」であることから、明らかに「埼京線部分」の方が古るかった。
『鉄道構造物探見/小野田 滋』によると、国鉄の標準設計桁にリベットが使われたのは 1957年（昭和32年）までで、その後は溶接が標準になった とある。
つまり、埼京線部分は 1957年よりも古い事は間違いない。 |
| 開業時の状態は？ |
まず初めに、開業時の状態を考える。
200ｍしか離れていない 大久保通りの第三大久保架道橋も一緒に考える必要があろう。
品川線の開通は 1885年（明治18年）。
交通博物館編『駅の歴史』 14ページにある「日本鉄道会社線路平面図及断面図 (1894年)」 によると、新宿から現在の高田馬場駅付近までの５つの道路との交差は、すべて踏切であった。
山手線開通直前の1880年（明治13年）に測量された地図 『東京近傍中部』には、この場所に線路を横切る広い道はなく、民家もなくて 恐らく畑であった。
つまり、この場所には踏切もなかった。
その時のここの線路のレベルは、新宿駅から神田川を目指してぐんぐんと下っており、同上の断面図ではむしろ周囲よりも低い位置となっている。
■ ： 第二大久保架道橋・第三架道橋部分は 開業当初 平地だった |
| 架橋時期は？ |
では、いつ「築堤」されて 「架道橋」が作られたか？
両者は別の問題であるが、恐らく一緒の時期であろう。
ひとつのエポックは1904年（明治37年）までに完成した 複線化 の時。
そして 新大久保駅の開業が 1914年（大正３年）。
もうひとつは、1916年（大正５年）に開始され、環状運転が始まる1925年（大正14年）までに完了した、複々線化 （旧貨物線との分離）工事である。
付近の歴史は以下の通り。 |
| 1885年（明治18年）： |
品川線の開通 |
| 1904年（明治37年）： |
品川線 新宿-池袋 複線化 |
| 1909年（明治42年）： |
「山手線」 と改称 |
| 1914年（大正３年）： |
新大久保駅 開業 |
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| 作られた新駅は 大久保通りの北側で、「地上駅」であった。 |
| 1921年（大正10年）修正の地図 | |  | 北 | | 現 職安通り 大久保通り | |
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| 1916年（大正５年）： |
複々線化工事の開始 |
| 1919年（大正８年）： |
山手線 「のの字運転」開始 |
| 1924年（大正13年）： |
新大久保-池袋間 複々線化完了
引続き 原宿-新大久保間 複々線化完了 |
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| 複々線化時に高架化 |
| 1928年（昭和３年）修正の地図 | |  | 北 |
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▼が新大久保駅で、大久保通りにもガードがあり、高架化されている。 旧駅の寿命は わずか１０年間であった。
増線工事の手順は、地上レベルの旧線を営業しながら 築堤の新線・架道橋を建設し、新線開通後に旧線を高架化したものだ。 1924年（大正13年）の複々線化完了はどちらの完了時なのか
確定していないが、「複々線化完了」というからには、４線とも高架化が終わった時期だろう。
だとすると、新線の完工時期はずっと早いわけで、ホームを挟んだ大久保通りにある第三大久保架道橋の銘板が、山手線・埼京線部分とも同じ1917年？（大正６ 年？、８年？）か、それに近い「大正ひとけた年」製造であるのも納得できる。 （不鮮明なために
読み取れない。） |
| 1960年（昭和35年）頃： |
山手線部分の桁が掛替えられる（銘板より） |
| 寿命はわずか 40年ほど。 早くに掛替えられた理由は不明 |
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| 2009年（平成21年）： |
埼京線部分の桁が掛替えられる |
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桁の寿命は 85年 |
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