山手線が渡る橋・くぐる橋

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

４. 第二戸塚 架道橋

高田馬場駅の改札口 「戸山口」があるが、架道橋は完全にホームの手前なので、新大久保側の最後に取り上げる。

全景　山手線内側　西武線ホームより

右側は、高田馬場駅を発車した 山手線内回り電車。 ガード内にある改札口から、階段を上ってホームに出る。 右下隅に、西武新宿線高田馬場駅のホームが写っている。

高田馬場ホームの南端から

発車した内回り電車を見送る。　 写真中央部に架道橋がある。　外回り部分のレールは写っていない。 埼京線上り部分には、掛け替え用のレールが２本置いてある。

山手線の内側	階段 と スロープ
手前は西武新宿線 高田の馬場駅のホーム。	内側の方が道路のレベルが高いので、階段とスロープで降りている。 自転車は押して通ること！
道路から 通路を見る
車は通れないが、大きく制限高さが表示されている。奥へ行くと低くなっているためである。
山手線の外側 から	駅の改札口は山手線の外側に近い
左に細い坂道、線路沿いの道はここの右隣。	歩行者専用の標識がある。

ガード下の 戸山口
この部分は線路下の構築物であり、名称は「高田馬場Ａ口高架橋」。ちゃんと 古いラベルが残っている。

架道橋 内部	改札口を出た正面
山手線はともかく、埼京線の場合はすぐ上を電車がフルスピードで通過するので、音がすごい。	上部に見える２本の線が桁の下端である。

桁 と 枕木
	桁の上端 雨樋 桁の下端
スパンは４ｍ足らずなので 桁の高さは４０ｃｍ弱。 網の向こうに見えている桁の上端に、直接枕木を乗せている。 枕木は「木」ではなく 「合成樹脂」のようだ。

	位　置　（戦後の様子）
	1948年（昭和23年）６月の空中写真/国土地理院
← 新大久保
	高田馬場駅

■ 第二戸塚 架道橋　データ 位 置： 高田馬場一丁目 （〜高田馬場４丁目） 　品川より 13K 127M 管理番号： 山手線 （ 26 ） 通りの名称： （ 高田馬場駅 戸山口 通路） 線路の数： ４本 山手線、埼京線・湘南新宿ライン （共用） 支 間： （ 通路幅 約 ３.６ ｍ ） 空 頭： （ 制限高さ ３.１ ｍ ） 竣工年： 不明 品川線開通当初は道が無く、架道橋が作られたのは1924年（大正13年）の複々線化の時である。 備 考： 名前の由来： 第一戸塚架道橋の次に位置するため 地名の由来は、第一戸塚架道橋 参照

終戦後まもない 1948年（昭和23年） の様子

国土地理院、撮影は米軍

右上の「早稲田通り」を入れるために、架道橋の位置は下側とした。 高田馬場駅の跨線橋でつながった右側が、西武線の高田馬場駅 終点で、その線路が終わったところに道があり、架道橋が見える。 この時は 改札口は無い。

周辺の情景

自転車置き場　と　ラーメン 激戦区

最近多くなってきた「登録制有料自転車置き場」。ここもそうである。 「放置」自転車は困りものだが、事前登録制だと「ちょっと」置けないので困る。 無料にすると、たちまち溢れてしまうのであろう。 山手線内側には「点字図書館」があるために、高田馬場駅は目が不自由な方の利用も多い。　点字ブロックの上に置くなどはもっての外 である。

「そば」や「ラーメン」は出店のコストが低いこともあって、特にラーメン屋は集まり出すと次々に新しい店ができる。 そして、何かのきっかけで流行り出すと、食事時間でなくても行列ができる。

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