山手線が渡る橋・くぐる橋

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

番外 その１. 西武新宿線連絡橋

山手線のホームと西武新宿線の高架コンコースを結ぶ 跨線橋。　 当時の川越鉄道が山手線を くぐって高田馬場駅ができたのは、1928年（昭和３年）であったが、連絡跨線橋が当初からあったのかどうかは 未調査である。 西武線側は1998年（平成10年）に大改装し、２階レベルにフロアを作って改札口を設けている。 跨線橋は古いレールを再利用している。

全　景　（山手線の内側から）

出発した内回り電車。

くぐるのは 「内回り電車」 だけ　（新大久保側から）

進入する内回り電車。　黄色い線の内側から撮影で、警笛はなし。 向かい側の西武線駅舎までがＪＲの管轄で、もちろん 埼京線もくぐっている。 レールで構成されたトラスは、よくみるととても華奢に見える。

跨線橋 内部　（西武線側から）

目白側 から見る	西武新宿線のホームから
電車は 西武新宿線。	跨線橋には向かい合わせに階段が設けられ、ホームの２カ所から上がれる。
階 段 下
	２ｍ弱の高さに つなぎ梁 があるため「頭上注意」の張り紙がある。 針金のように 自由に折り曲げられた古レール。
使われている「古いレール」
1929年製 ？	これは1950年製。つまり戦後すぐの竣工ではない事がわかる。
1948年（昭和23年）の駅 戸山口　　　　　　　　　　　　　　跨線橋　　　　　　　　　　　　　　早稲田通り 国土地理院/撮影は米軍 戦前から跨線橋があったのかどうかは不明だが、戦災で駅舎などは焼けてしまった。 この写真は戦後に作られた跨線橋で 真新しい。 跨線橋の中間に橋脚は無いようだが、木造だろうか それとも 古レールだろうか？　　西武線はまだ 高田馬場が始発。 その後、1956年（昭和31年）までには新しい跨線橋に架け替えられている。　　竣工年は不明。 　 1963年（昭和38年）頃の高田馬場駅 前の写真と較べると、旧跨線橋のすぐ隣 新大久保寄りに架け替えられたことがわかる。　　ここに写っている跨線橋が、今も残っているものである。 すでに 屋根の色はねずみ色で、時間が経っているようだ。 トップライト（屋根の上の明かり取り）は、さらに後から付けられた。
■ 西武線連絡 跨線橋　データ 位 置： 高田馬場駅　構内 管理番号： 　− 通りの名称： 　− 跨ぐ線路： ３本 山手線 内回り、 埼京線・湘南新宿ライン （共用）２本 支 間： 空 頭： 構 造： 鉄骨（古レール）トラス 竣工年： 初代については不明。 恐らく戦前には作られていて、戦災で焼けたために 戦後すぐに再建された。 現在の跨線橋の竣工年も不明。 1956年（昭和31年）までには架け替えられてた 備 考：

　

番外 その２. 地下道用 架道橋

主に民営化後に、各駅でバリア・フリー化が進められているが、高田馬場駅でも地下へ降りる階段の混雑緩和を兼ねて、地下道を増設してエレベータ・エスカレータが設置された。　完成は2006年（平成18年）。

全 景　ホームから

こちらも、渡っているのは内回り電車と埼京線。 地下通路は内回りの線路を横断したあと、改札口に向けて直角に折れ曲がっている。　このため、埼京線部分に長い桁が架けられた。 電車の運行に支障がないように少しずつ工事を進めたためか、右側の長い方の桁は８分割されている。

ホームのエレベータ乗り場	地下通路
線路に架道橋が見える	天井が張られていて、架道橋の存在は感じられない。

なお、昔からある高田馬場の通路や駅舎の一部は線路の下にあるため、ＲＣ造の「高架橋」の構造となっている。 名称は「高田馬場高架橋」で長さはおよそ ４０ｍ だと思われる。

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