山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 駒込 → 田端
− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

１. 川越街道 架道橋
高田馬場駅「早稲田口」が面する、早稲田通りに架かる架道橋である。

品川線開通当初は独立した木造のガードであったが、ホームが延長されて、今はプラットホームが道をまたいでいる。

全景　山手線内側　より
山手線内回り電車が発車したばかりで、ホームには誰もいない。
少し離れているために写っていないが、左側には西武新宿線高田馬場駅のホームがある。

山手線の内側 西武新宿線架道橋の下から

駅前ロータリーから。　手前２本は西武新宿線。

こうして見ると、ＪＲと西武線との間のスペースは広い。
山手線の外側 駅　前

道路際までビルが建っているので、これ以上の拡張はなさそうだ。歩道を広めに確保しているため、片側２車線までは取れていない。

道路の上まで伸びたホーム。

山手線の内側　（西武新宿線の電車の窓から）
電車のスピードはまだ出ていないが、夕方で 撮影条件が悪かったために大幅にブレている。

ホームから見た 川越街道 架道橋　山手線内側
内側の３本は「単線２主桁下路プレートガーダ・開床式」。
新大久保駅と同じようにブレーキ区間にあるため、内回りの桁は真っ黒である。

「BIG BOX」は1974年の竣工以来、高田馬場のランドマークとなっている。
設計は 黒川紀章（黒川紀章建築・都市設計事務所）
　
ホームから見た 川越街道 架道橋　山手線外側
この１本だけはバラストが詰まっており､同じ形の桁で「閉床式」にしているようだ。
　
1964年（昭和39年）製の桁
右から 山手線外回り、ホーム、山手線内回り、埼京線北行き。
同じ構造の桁であることから、製造年の1964年（昭和39年）またはその翌年にホームが延長されたことがわかる。
10両編成の開始は1968年（昭和43年）である。

桁は「溶接」で作られているが、下フランジをつなぐ水平ブレースには「リベット」が使われている。
標準設計基準でリベットを使った桁が作られたのは、1956年までであった。

高田馬場駅 早稲田口 壁画　（左半分）
駅の発車メロディーはお馴染みになっているが、2007年には、高田馬場生まれという設定のアトムの壁画が復活した。
地域住民や商店街の人々が立ち上げた「高田馬場駅早稲田口の環境整備に関する地域会議」が中心となって実現したものである。　　デザインは もちろん、手塚プロダクション。　

上は 左から 「冬」 「秋」 「夏」、下は右半分で 「春」 と 「未来」の情景である。


位　置　（終戦後の様子）
1948年（昭和23年）の空中写真/国土地理院
　　高田馬場駅　　　　　神田川　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　目白駅
■ 川越街道 架道橋　データ
位 置： 高田馬場二丁目 （〜高田馬場三丁目）
　品川より 13K 376M 44
管理番号： 山手線 （ 27 ）
通りの名称： 早稲田通り
線路の数： １本 ＋ ３本、 間にホームあり
山手線、埼京線・湘南新宿ライン （共用）
支 間： ２３.２ ｍ
空 頭： （ 制限高さ ４.２ ｍ ）
竣工年： 現在の桁 ： 1964年（昭和39年）
備 考： 品川線開通当初は、長さ 約 １１ｍの木製ガードであった。

『駅の歴史』/交通博物館編 の高田馬場駅の項には、開通から４２年後の、すでに複々線となっていた 1927年（昭和２年）の写真として、軌道面が木造の写真が載っているのだが、両側に鉄製桁の上面があるようにも見える。
付近の架道橋の状況や、次の架け替えが 1964年であることを考えると、複々線化の時には鉄製プレートガーダで架けられたものと思われる。

塗装履歴： 1990年１月
名前の由来： 不明
　

山手線の謎 その１

川越街道 架道橋 の名称について

この架道橋の名前は 「山手線の謎」 のひとつと言えよう。

かくも堂々と？「川越街道」の名前を使われると、何か由来があるのかと心配になってしまうが、どう考えても 川越街道はずうっと北 に位置している。

旧 川越街道は下板橋から始まっていたし、現在の川越街道は、池袋の先の「六つ又ロータリー」が始点である。
塗装履歴 管理名称 と 緊急連絡先
ダメもとで 東京施設指令に電話してみたが、今の係員が命名の由来を知るよしもない・・。

図説『駅の歴史』/交通博物館編にある「日本鉄道会社 線路平面図及縦断面図」 1894年（明治27年）には、この架道橋の名称として「薬師道」(やくしみち) が使われている。

ここから道なりに西に向かい、早稲田通りから少し外れてはいるが ４ｋｍ弱で、新井薬師 梅照院にたどり着くので「薬師道」は妥当な名前である。
いつ早稲田通りの名前が付けられたのかは未調査である。

また後から、神田川の北側、崖下の道が「薬師道」と名付けられたようで、そこには、ここから数分後に山手線が渡る 「新井薬師道架道橋」が架けられている。
　

初めは「薬師道」と呼ばれていたものが、その８年後には「川越街道陸橋」とされていることが判明した。

以下は、1902年（明治35年）の 『日本鉄道年報』である。
その11ページ、「第二章 新線工事」の 「第二 山手線目白池袋間副線」の項を引用する。　（原文のカナまじり文を 現代かな使いに直している）
　
第一　山手線田端池袋間
本線は本年一月を以て起工したるに・・・・　（以下 略）
　
第二　山手線目白池袋間副線
山手線中新線との連絡点は 元来目白停車場の予定なりしも、同停車場は勾配線中にあり 且つ地域狭隘なるを以て、新たに巣鴨村池袋に連絡停車場を設置し、之より副線を目白停車場に敷設すると同時に、該停車場内 百分の一勾配を 三百分の一に改修し、更に川越街道陸橋に至る 約四十一鎖間の勾配変更を為すこととせり。　
その重なる工事は土工約一万坪、人道橋一箇所、橋梁二箇所にしてその工程八分通りに達せり。

1902年は「第一」にあるように、ルート決定に紆余曲折があった 田端-池袋間の新線工事に着手した年であり、翌03年（明治36年）３月１日に開業している。

第二の項目名は「目白池袋間副線」であるが、内容は新駅池袋と目白間の複線化の事と、目白-「川越街道陸橋」間の改修工事の事が含まれている。
　　　　　　　　　（上記 引用中の「川越街道陸橋」を 赤文字 にしたのは筆者）

「川越街道陸橋」が現在の「川越街道架道橋」を指している　という根拠は、目白から川越街道陸橋までの距離「約四十一鎖」である。
「鎖」は当時鉄道関係で使われていたイギリス式の単位のひとつで、
　　１ 鎖 ＝ 約 20.1 ｍである。

４１鎖は 約８２４ｍ となり、距離的に一致する。
本当の川越街道に関係する「中山道」までは３ｋｍ以上あり、しかも中山道は当時 「踏切」であった。

このことから、いまだ推定の域を出ないが、
　
当初は「薬師道」陸橋であったのに、誰かがどこかで勘違いを起こし、
「川越街道陸橋」と名付けてしまった。

国鉄というお役所だっただけに、いったん名付けられた架道橋の名前を変えるということを １００年間も 「やらなかった」のであろうが、民営化したのであるから、誤りは訂正すべきである。

もし、ＪＲ東日本関係者が本ページを見て 納得していただいたならば、是非とも　”早稲田通り架道橋”　への変更を、「社内提案」 して欲しい。
　

なお、現在の目白駅のホームは「水平」に改修されているが、高田馬場へは
「三百分の一」、すなわち「1,000分の 3.3」で始まり、少し行くと当初の最大勾配 「百分の一」へと続く。
　


周辺の情景
垂直の壁　（高田馬場駅の裏道）
大正期の複々線化の時、この区間ではそれまでにできていた複線（現在の埼京線）の外側、つまり西側に増線された。
この擁壁はさらに新しい時期のものかも知れないが、線路敷地に余裕が無くて、ギリギリまで使わざるを得なかった様子がわかる。

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