山手線が渡る橋･くぐる橋
池袋 → 大塚

５. 六ツ又陸橋
仮称板橋道踏切跡

川越街道の六ツ又陸橋と首都高速道路５号線が二階建てとなった、巨大構造物である。　山手線の区間だけでなく、六ツ又ロータリーの手前から立体交差となっている。
両サイドに歩道橋が付いているため、陸橋本体は見えにくい。
　

くぐるのは山手線と湘南新宿ライン。

当初開通した豊島線の時と、複線化された旧山手貨物線は「踏切」だったが、複々線化された山手線（電車線）部分は「跨線橋」となった。

	六ツ又陸橋付近の様子　（1947年の空中写真）
	北
	旧跨線橋　　　　　　　　　　堀之内橋　　　　宮仲橋　　　　西巣鴨橋
山手線貨物線
	六ツ又ロータリー　　　　　　春日通り
	国土地理院、撮影は米軍、写真サイズ400 × 220

写っている４つの橋は、道幅の違いはあるが旧山手貨物線が踏切、山手線が 跨線橋 という共通の形態だった。　現在はすべて立体交差化されている。

拡大写真 1947年（昭和22年）			拡大写真 1963年（昭和38年）
	山手線貨物線	→
写真サイズ 400 × 299			写真サイズ 400 × 300

踏切の名称は、東京鉄道管理局運転部が作成した当時の配線図に、板橋道跨道、板橋道路道、などの記述があるので、仮称「板橋道踏切」とする。

跨線橋は山手線２線分なので、橋の幅の方が広い。
山手線の複々線化 1924（大正13年）なので、左の写真の橋は当初のもの、恐らくコンクリート製だろう。
道路は国道254号川越街道であり、右の写真（16年後）では道幅が広げられて、歩道がある橋に架け替えられている。　橋の名称は不明。

さらに、現在の新しい六ツ又陸橋ができたのは 1969年（昭和44年）。　首都高速５号線が整備された時である。

旧道路の橋桁は撤去されたが、４. 旧池袋橋（仮称）と同じように、ここも橋台は残っている。

旧橋の橋台（山手線の外側）

反対側（手前）は、貨物線を立体交差化する工事が 1994年（平成８年）頃に行われたために、昔の橋台は撤去されている。

	六ツ又陸橋付近の様子　（1989年の空中写真）
.
	国土交通省『国土画像情報』より/1989年（平成元年）度撮影 CKT-89-3/C2-25

1989年の時点でも、堀之内橋と宮仲橋には踏切が残っている。
　

５ - 1. 六ツ又歩道橋西側

歩道橋の橋脚は陸橋本体を利用しているが、桁は完全に別物であり、手摺りに付けられたプレートに独自の名称もあるので、項目を分けて写真を掲載する。
　

六ツ又陸橋　西側（池袋駅側）歩道橋　全景

豊島区立健康プラザより。　両側に自転車用のスロープが付いている。

歩道橋を支える片持ち梁

山手線の外側の階段・スロープ

阪神大震災後に補強プレートが取り付けられた

山手線の内側（六ツ又ロータリー側）の階段・スロープ
	→

「じてんしゃはおりてください」の表示・・・。　　　　勢いよく下りてますよ～！
　↑当然「自転車は降りておりてください」の意味です。

５ - 2. 六ツ又陸橋

六ツ又ロータリーとは１５０ｍほど離れているので、当初、山手線２本だけを跨ぐ単独の跨線橋だった時は、「六ツ又」の名前は付いていなかったかも知れない。　（トップの1947年の写真参照）

高速道路と一体の巨大な陸橋が作られたあと、踏切は廃止された。
大地震の時が心配だ・・・・。

歩道橋で挟まれているために、とにかく写真を撮りにくい。
　

山手線の内側　陸橋の登り口

六ツ又交差点のずっと手前である。
　

全　景　大塚側から

上の階は延々と続く高速道路。
六ツ又陸橋は画面右側で地上に下りている。　電車は山手線外回り。
　

陸橋の桁（右側）を下から見上げる

左の幅の狭いものは歩道橋。　　ここは山手線を跨いでいる部分である。
　

山手線の外側　陸橋が終わる部分

もうひとつ　春日通りのランプ

国道２５４号の続きである春日通りと川越街道の接続のために、もう一つのランプが設けられている。つまり陸橋は六ツ又交差点の上で「Ｙ字路」となっており、信号がある。
明治通りを左折したい車は、地上レベルで六ツ又交差点に出ればよい。

位　置　（終戦後の様子）

1948年（昭和23年）の空中写真/国土地理院

池袋駅　　　　　　　　　　　　　　　旧東京拘置所　　　　　　　　　大塚駅

		■ 六ツ又陸橋　データ

		位置：	豊島区東池袋一丁目～　　　　　　豊島区上池袋二丁目
		管理番号：	－
		道路名：	国道２５４号川越街道
		橋長：	？
		幅員：

		竣工年：	初代：1924(大正13)年：　　　　　　　　　　　　山手線を渡る跨線橋二代目：道路拡張で掛け替え現在の橋桁：1969年（昭和44年）５月
		跨ぐ線路：	４本：
			山手線外回り、内回り、湘南新宿ライン２本
		備考：	竣工年は現地の桁銘板による。
		Wikipediaによると、首都高速５号線は六ツ又交差点よりも都心寄りの「北池袋」までの開通が1969年12月となっており、現地で確認した六ツ又陸橋の桁の銘板よりも遅い。国道としての立体交差部分がいつ開通したのかは不明である。　自動車専用。


名前の由来：	六ツ又交差点と立体交差する陸橋。
「六ツ又」交差点：	小石川台の尾根筋を通って板橋の宿に至る道（現春日通り）にあり、江戸時代は三又路、昭和の初めでは四差路＋１、戦後でも五差路＋１で、六差路になったのは、戦後に南北方向の道ができてからだった。
渋滞の名所：	戦前から、３つの道路の間近に山手貨物線の踏切があって同時に閉まるうえに、通過するのは長い貨物列車なので、なかなか遮断機が上がらない・・・、ということで、池袋大踏切とともに渋滞の名所だった。