山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 日暮里 → 鶯谷

日暮里 駅
橋についての調査をしているので、駅についてはさらりと流したいところだが・・・。
日暮里駅の開業は 1905年（明治38年）４月で、田端ほど古くはないが 歴史のある駅である。　さらには駅の成長 ・変化が激しいこと、構内跨線橋が多いこと、崖地・傾斜地の中間の位置に駅があるために構造が複雑など、一筋縄ではいかない。
北側 コンコース
日暮里駅の不思議
　　・なぜ 崖がきついのか？　
　　・なぜ ホームは３面なのに　１２番線まであるのか？
　　・なぜ 錆だらけの古レールが残っているのか？
日暮里駅　跨線橋とホームの構成　
京成　　常磐線３・４番　　　　　　９・10　 11・12 ↑鶯谷


跨線橋 Ｄ
　
跨線橋 Ｃ

紅葉坂橋

跨線橋 Ｂ




コンコースＡ
下御隠殿坂橋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓西日暮里

一般通路である「紅葉坂橋」（人道橋）が駅の真ん中を横切っている。
常磐線や京成電鉄との乗り換え客が多いために、たくさんの跨線橋が作られた。 北から （コンコース）Ａ、 （跨線橋） Ｂ、Ｃ、Ｄ、 と番号が付けられている。


日暮里駅の歴史

明治 大正 昭和 平成 令和
明治初期
～1884年
(明治17)		 1885年
～1897年
(Ｍ18～30)		 1898年
～1907
(Ｍ31～40)		 1908年
～1912
(Ｍ41～45)		 1913年
～1921
(Ｔ元～10)		 1922年
～1930
(T11～S5)		 1931年
～1948
(Ｓ６～23)		 1949年
～1963
(S24～38)		 1964年
～1988
(S39～63)		 1989年
(平成元)
～現在
　京成電鉄 1931 2009
駅開業 立体化
東

日

本

旅

客

鉄

道		 　常磐線 1905 1928
駅開業 ２ / １ 新駅移転 ２ / １
　東北本線 1883 1892 1928 1987
日本鉄道 新駅移転
　上野-熊谷 複線化 JR民営化
線路/ホーム １ / 通過 ２ / 通過 ２ / １？ ３ / １？ ４ / ２ ４ / ２ 通過？ 通過 ホーム撤去
　新幹線 1906 1923 1982大宮 1985 1991東京
日本鉄道を国有化 大震災 　上野駅乗り入れ
　山手線 ・
　京浜東北線		 1903 1919 1925 1949
上野-池袋間 開通 ｢の｣の字運転 環状運転 線路共用 ホーム増設 京浜分離
線路/ホーム ２ / １ ２ / １ ４ / ２
　線路/ホームの合計数 ２ / ０ ４ / １？ ６ / ３？ ６ / ３ ８ / ４ 10 / ５ 12 / ３


　1883年（明治16年）： 日本鉄道 上野-熊谷 開通。上野駅、王子駅 開業
日暮里駅部分の線路数： １
　1885年（明治18年）： 日本鉄道 品川-新宿-赤羽 開通
　1892年（明治25年）： 上野-赤羽 複線化 日暮里駅部分の線路数： ２
　1896年（明治29年）： 田端駅開業、日本鉄道土浦線 田端-土浦 開通
　1903年（明治36年）： 日本鉄道豊島線 田端-池袋 開通
■1905年（明治38年）４月： 常磐線 日暮里-三河島間のカーブ短絡線 開通
　　　　　　　　　　　　　　　日暮里駅 開業 日暮里駅の線路数： ２
　1906年（明治39年）： 上野-日暮里　複々線化 日暮里駅の線路数： ４

1909年（明治42年）の地図
旧版一万分の一 上野 /大日本帝国陸地測量部/国土地理院
　　に加筆。　以下 同様
　　後に下御隠殿坂橋　　　　　紅葉坂踏切　　　　　　　　 芋坂踏切

赤枠内が 現在の駅のおよその位置である。　踏切の名称は仮称。　当時の駅は、随分 北寄りにあったことになる。　入口・改札は東側だろう。　駅舎､駅前広場、郵便局が見受けられる。

1909年（明治42年）： 上野-日暮里 ５線化 日暮里駅の線路数： ５
1912年（明治45年）： 鶯谷駅 開業、日暮里-鶯谷　電車線を複線化
日暮里駅の線路数： ６
1925年（大正14年）部分修正の地図
線路は増えたが 上図とあまり変わりがなく、駅の位置も同じである。

1923年（大正12年）９月１日： 関東大地震

震災時に混雑する 日暮里駅　（田端方向）

『関東大地震震害調査報告書 第二巻 鉄道・軌道之部』1923年/土木学会 より
掲載許可 取得済み
移転前のホームで、火災の被害は受けていない。
ホームは３面。　左：電車線、中央：東北本線、右：常磐線。


1925年（大正14年）３月： 品川-池袋-田端の複々線化　完了
　　　　　　　　　　　 11月： 山手線 環状運転開始、京浜電車 上野-桜木町
1927年（昭和２年）11月： 上野-日暮里 回送線を加えて７線化
日暮里駅の線路数： ７
駅舎 移転新築
1928年（昭和３年）２月： 京浜電車 赤羽-横浜 開通。京浜東北線に改称
　　　　　　　　　　　？月： 「下御隠殿坂橋」　竣工
1929年（昭和４年）６月： 日暮里-赤羽 間に尾久線（東北線）複線 開通
京成電鉄の開業
1931年（昭和６年）： 京成電気軌道（現・京成電鉄）の日暮里駅が開業
　　　　　　　　　　　　　日暮里-上野 回送線を複線化 日暮里駅の線路数： ８

1932年（昭和７年）修正の地図
下御隠殿坂橋　　　　　　紅葉坂橋　　　　　　　　　芋坂橋
３つの橋が同時にできている。
日暮里駅の全面移転改築は、1928年（昭和３年）の下御隠殿坂橋 開通に合わせて行われたものと思われる。
駅のホームはすでに４面ありそうだ。　北側にできた構内跨線橋（初代 Ａ）は、下御隠殿坂橋とは完全に離れている。　山側に「西口」ができ、橋に続く斜路との関係がはっきりしないが、平地側の「東口」にできた、四角い大きな建物が駅舎だろう。
押上までだった京成電鉄が日暮里まで開通しているが、駅はまず 下御隠殿坂橋の北側にできた（▼ 印）。

1933年（昭和８年）： 京成電気軌道（現・京成電鉄）が上野 まで開通

４本のホーム
1936年（昭和11年）6月11日の空中写真/国土変遷アーカイブより
京成の線路延長に伴って、北側にあった京成日暮里駅がＪＲと同じ位置に移動している。　京成の線路を通してホームを造るために、下御隠殿坂橋 と紅葉坂橋は改修（延長？）されただろう。　
特に 下御隠殿坂橋から南に下りる「斜路」が、東側（図では上側）に新設され、坂が白く写っている。
４面のホームの西側（写真では下側）に、増線用の敷地が確保されているように見える。　戦争で遅れたとはいえ、この約 30年後に線路が敷かれることになる。
1937年（昭和12年）修正測量の地図
　　　　　　　　　下御隠殿坂橋　　　　　紅葉坂橋　　　　　　　　　芋坂橋　　　　　　　　　御隠殿坂橋
前掲の航空写真の 1年後の地図であり、写真のほぼそのままが地図化されている。　５年前の1932年（昭和７年）との違いを比較しやすいように、駅部分を並べてみた。
1932年 1937年
→
緑が点滅している斜路（跨線橋から低地に下りる道路）が新設された。　▼は移転前の京成電鉄のホーム。

1941 ～ 1945年（昭和20年）： 太平洋戦争
　
Ｗｉｋｉｐｅｄｉａによると、戦前でも 日暮里駅に止まる東北本線はほとんどなく、戦後になると全く止まらなくなった、　との事である。

山手線と京浜東北線の分離
1956年（昭和31年）： 電車線を２本増線して、山手線と京浜東北線を分離した。
1956年（昭和31年）修正の地図
地図では見た目に あまり変わりないが、山手線の内側（図では下側）に線路を２本 増やした。　前の地図と較べて、本行寺・にっぽり・天王寺 の文字のが線路側にはみ出している。　これは、「擁壁」が造られて線路が増設されたにもかかわらず、文字の位置を移動しなかったため、である。　
拡張時に新たに敷地を買収したのか、当初から増線用に確保していたのかは不明である。

　なぜ、 条件の厳しい内側に線路を増やすことにしたのか？
・ 京成電鉄の存在 ：
一番の理由は、京成電鉄の施設を駅や線路ごと移設するには、時間と多大な経費が掛かるためである。　さらにその外側の下御隠殿坂橋の斜路も、再度付け替えなければならないので、増線が決まっていたのなら、最後に東側に玉突きで広げる案など、計画するわけがない。
・ 常磐線のカーブ ：
もし京成がなかったとしたら、東北本線・常磐線 その他 ６本の線路の付け替えをすることになるが、すぐ北側から始まる 常磐線のカーブが更にきつくなることを考慮しなければならない。

山手線の内側に拡張
今から60年前の工事。　擁壁は石垣とコンクリートが交互に配置されている。　土留擁壁 と 乗降場上家 の工事銘板がある。
竣功は 昭和30年（1955年）３月５日。


東北・上越新幹線 の新設に伴う 大改造
1982年（昭和57年）： 新幹線の大宮以北が開通
1985年（昭和60年）： 上野乗り入れ
1974年（昭和49年）の空中写真
２本の旧東北本線ホーム（◀ 印）を撤去。　線路を東に寄せた。
↓
1989年（平成元年）の空中写真
東北本線 と 電車線の間に、２本の新幹線を新設した。
新幹線は矢印部分で地下にはいり、上野駅を目指している。
この時、まず写真下から二つ目のホーム（９・10番線）上屋の更新、北側の跨線橋（Ａ）の大改造、紅葉坂跨線橋の拡幅と、すでにできていた跨線橋（Ｃ）に「南口」の開設、最も南側の跨線橋（Ｄ）の新設が行われて、現在の配置となった。

その後の改良工事
2008年（平成20年）３月： 都営「舎人ライナー」が開通し、日暮里駅が開業
2009年（平成21年）６月： 北口コンコースが完成
2009年（平成21年）10月： 京成電鉄日暮里駅の立体化工事が完成
　
大変革の連続であるが、2019年（令和元年）７月現在、西口付近はいまだに工事が継続中である。


　なぜ、 １２番線 まであるの？
上記経緯で説明したように、新幹線工事の時に撤去された 東北本線のホーム　２面分が、欠番となっているためである。
１・２　 ： 京成電鉄 （旧駅）
３・４　 ： 常磐線
（５～８） ： 東北本線 （ホーム無し）
９～１２ ： 京浜東北線・山手線
京成電鉄 日暮里駅は、以前は ひとつの島式ホームで２番までしかなかった乗り場が、立体化工事によって計３本となった。
そこで、１階の上野方面ホームは「０番線」となっている。
　
京成電鉄 １・２番 ホーム
「３階」の線路は一本だが、１番線（左側）が下りスカイライナー専用で、スーツケースを持った人が多い。　右側 ２番線は「その他の」下り電車用 となっており、スーツケースの人はひとりもいない。
前掲の写真のように 「スカイライナーは１番線」と、でかでかとした案内が出ているのだが、　時に、２番線でスカイライナーを待つ人が出てきてしまう。
たとえ直前に気が付いても、もう遅い。　特に前方にいると最悪・・・。　
なぜなら ２番線は下り専用ホームで、上野-日暮里間を利用する人は少ないために、最も上野寄りの一カ所にしか 下りる階段がない・・・・。
よっぽどギリギリでない限り、次の「特急」に乗っても なんとかなるでしょう。


錆びた 古レールによるホームの様子は、次項で説明したい。


駅名 日暮里 の由来

日暮里駅の開業は 1905年（明治38年）である。

現在の日暮里駅は 荒川区と台東区にまたがっているが、明治19年時点では 東京府北豊島郡谷中本村であった。　明治22年に日暮里村に吸収合併され、大字谷中本 となった。

開業時には 日暮里村であったために、谷中の名前は付かなかった。

本来の日暮里村の中心は西日暮里駅付近だったが、そこに駅が設けられたのは半世紀以上後の 1971年。　現日暮里駅に先に名前を取られていたため、本家「日暮里」はやむなく、「西」日暮里 ということになった。
その日暮里は「新堀」に由来する。
新しく作られた掘り割り、あるいは開墾地を表すが、西側の田園地帯ではなく、台地の東側に起こった地名かも知れない。

日暮里村の諏方神社には「新堀」の名がはいった扁額が掛かっている。

「新堀　谷中　総鎮守」、 諏方神社
新堀は通常 「にひほり」、時に「しんぼり」、「にっぽり」と読む地名である。
江戸時代中期には、諏訪台・道灌山が風光明媚な名所となって「日暮らしの里」と呼ばれるようになり、「にっぽり」の音に「日暮里」を充てるようになった。
景色を眺めて「日暮らし」過ごすのなら風流だが、質素な町人・職人たちが「その日 暮らし」をしていたために名付けられた、という可能性もあるのでは・・・。


周辺の情景

付近には古い街並みが残っており、挙げているときりがないが､変貌のスピードも早い。　
　
格子窓の二軒長屋
せっかく頭を縮めてくれましたが、写ってますよ～！　撮影 ： 2010.３.３

日暮里のパサージュ　「初音小路」
木造のアーケード。　建物同士に 直接架けてある。　
割と新しいが、少なくとも 昭和30年以前のものだそうだ。

「初音」とは、その年初めての鶯の鳴き声のことで、谷中初音町は1869年（明治２年）に誕生した。
錆び付いた非常ベル。　　今でも鳴るか・・・・？

お屋敷跡には マンションが 銅製の郵便受け

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