山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋 日暮里 → 鶯谷

番外 １. 日暮里駅の構内跨線橋

日暮里駅は京成電鉄スカイライナーで成田空港に向かう人が、大きなスーツケースを持って乗り換えることが多い。
1987年（昭和62年）に国鉄が分割民営化されて、各駅でエレベータ・エスカレータの設置などの改良が進んだが、いの一番に設置すべき日暮里駅なのに 20年、エレベータに関しては なんと30年も待たされた！
「スカイライナーは乗り換えが不便なので、成田エクスプレスを使いなさい」と言わんばかりのサービスの悪さだ。　この件に関しては ほんとにまったく 不満だった。
また 常磐線と山手・京浜東北線の乗り換え客が多いこともあって、跨線橋が４本あり、実際に以下の記号が付けられている。　北側の新しい部分は幅が広く、ショップや改札があるので「コンコース」と呼ぶことにする。

京成　　常磐線３・４番　　　　　　９・10　 11・12 ↑鶯谷


跨線橋 Ｄ
　
跨線橋 Ｃ

紅葉坂橋

跨線橋 Ｂ




コンコース(Ａ)
下御隠殿坂橋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓西日暮里

Ａ 〜 Ｄ の どの跨線橋も、山手・京浜東北線と常磐線とは連絡している。
ここの跨線橋が難しいのは、Ａ 〜 Ｄ で 「出口」 と 「京成電鉄への連絡の有無」　がそれぞれ違うこと、エスカレータ ・エレベータの設置が限られていることである。　
Ａ の コンコースに出れば 問題はないが、初めての 特に外国人にとっては分かり難く、ついつい手近な階段を登ってしまう。

跨線橋 出口 　　　　　接　続 階段以外の設備
Ａ ：
西口、東口
常磐、京成、山手・京浜の すべて 　エレベータ・エスカレータ
Ｂ ： な　し 常磐、京成、山手・京浜の すべて 　な　し
　エレベータの設置工事中
Ｃ ：
南口
常磐、山手・京浜のみ
一度出口を出て、橋経由で京成に行ける		 　エスカレータ
Ｄ ： な　し 常磐、山手・京浜のみ 　な　し

　
コンコース　Ａ
まずは、新しい部分から。　線路の上部を利用して、2009年（平成21年）の中頃に 広いコンコースがオープンした。　
北口コンコースの大空間
駅北側の「跨線橋」であるが、店舗・コンコース・改札口・発券口・改札外の通路・事務室・改札外の店舗からなっているので、とても「橋」とは言えない広い面積がある。

普通の駅ならここにホームへの階段が並ぶのだが、東北本線と新幹線 計６線分にはホームがないため、そこは商業スペース「エキュート」となっている。　京浜東北線・山手線の下り口が、右奥に見える。　
”ecute ” は、ｅｋｉ （駅）、center （真ん中）、universal （総合）、
tｏｇｅｔｈｅｒ （一緒に）、eｎｊｏｙ （楽しむ） の頭文字を組み合わせた造語で、主に駅改札の中（エキナカ）にある店舗を指す。
あわせて、「駅」＋「キュート」（かわいい・格好いい） の意味合いも持たせているのだろう。
　
北口コンコース　京成の乗り換え口 と 常磐線への階段
　
外　観
奥にある 白い屋根の高架部分は、京成電鉄の新ホーム。

改札外の通路（東口方向） と 改札口 改札外通路　西口への階段

　
下御隠殿坂橋から　駅への入口
残念なのは、改札口のすぐ北側にある「下御隠殿坂橋」とは一体として計画されておらず、非常に折り合いが悪い事だ。

西口へはご覧のような階段。　東側も、橋への出口には階段がある。　西側は まだこれから改良されるのかも知れない。
東口地上部へは、階段以外にエレベータやエスカレータがある。
コンコースの下
面積が広い分、その下は柱・梁に覆われて 暗くなる。


　
跨線橋 Ｂ
跨線橋 Ｂ ができたのは 推定では1956年（昭和31年） ホームの増設時である。
北側から見た 跨線橋の屋根　（山手線の内側から）
手前から　跨線橋 Ｂ、紅葉坂橋、跨線橋 Ｃ、跨線橋 Ｄ。

全　景　（西日暮里方向を見る）
紅葉坂橋から。　跨線橋 Ｂ にはそれぞれ両側に階段がある。

北側の階段 南側の階段

大きく「Ｂ」と貼ってあるのだが、今まで気にしたことはなかった。　９・10番線。

初めての人が南側から荷物を押してきて、ここに「成田空港方面」と案内があるので、ついつい 重い荷物を「持って」上がってしまうことがある。　エスカレーターがあるのは Ａ階段。
山手線の内側から
階段の屋根の内部
秋葉原駅に 同じデザインの増設階段 1957年（昭和32年）がある。

常磐線側から山手線方向を見る
朝の通勤時は 人で埋まるのだろう。
　
新幹線 上部
新幹線の上だけは投石防止のクリンプネットがある。
跨線橋 Ｂ の真下で コンクリートのボックス内に はいって行く。


　
跨線橋 Ｃ
跨線橋 Ｃ ができたのは、1974年から79年（昭和54年）のあいだで、完成当初は南口はなかった。　南口ができたのは、1985年から89年（昭和64年）のあいだである。
全　景　（鶯谷方向を見る）
中央には南口があり、トンガリ屋根がついているが、由来は未確認。　
すぐ手前にあるのが「紅葉坂橋」
全　景　（西日暮里方向を見る）

跨線橋 Ｄ から。　跨線橋 Ｃ には、階段とエスカレータがある。
新幹線部分が、工事途中のような状態で放置されているのも みっともない。　
北側の階段 南側のエスカレータ

南　口
跨線橋 Ｃ から、直接京成電鉄には行けない。　乗り換え精算をするためには窓口や係員が必要なため、ただ跨線橋で繋げば済むというわけにはいかないからである。
今は一度南口改札を出て、紅葉橋経由で京成通路に行けるようになった。　階段が数段あるので、重いスーツケースがあると苦労する。
南口は 昼間はすいているので、待ち合わせにはいいかもしれない。


　
跨線橋 Ｄ
近　景　（９番線から）
この錆付いた鉄板や柵を なんとかして欲しい。　日暮里駅の担当者は、あくまで美観には無頓着のようだ。　この柵に何の意味があるのだろう。　鉄板類の耐荷重か小さくて、立ち入ると新幹線の軌道に落ちてしまうのか？　見るたびに不快感が起こる。
遠　景　（芋坂橋から）
跨線橋 Ｄ の階段は、ホームの長い常磐線には両方向にあるが、ホーム端部の山手線では片側だけである。
京成の乗り換えはできません
階段の上り口に「新南階段」という名前が掲示してある。
これは、以前は紅葉坂橋と現在の跨線橋 Ｄとの中間あたりに、先代の「南階段」があったものが、、跨線橋 Ｃ の開設で廃止され、その後に南口ができた頃にこの跨線橋 Ｄ が作られた、という経緯があるためだ。
建設年は、1985年から89年（昭和64年）の間。

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