山手線が渡る橋･くぐる橋

日暮里 → 鶯谷

１．紅葉坂橋

2010.４.19　掲載
2011.９.28 橋の歴史などを追加記載

日暮里駅のプラットホームの真上、跨線橋Ｃのすぐ手前にある人道橋。　初代は昭和初期に開通した。　正式には紅葉坂跨線橋だろう。

位　置　（終戦後の様子）

1948年（昭和23年）の空中写真/国土地理院

　　　日暮里駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　京成線　　言問通り　　　　　　　　鶯谷駅

全　景　（鶯谷方向を見る）

跨線橋Ｂから鶯谷方向を見ている。　ホームの屋根は橋で分断されている。

近　景　（西日暮里方向を見る）

跨線橋Ｃより。　橋の南側の全景は途中に改札口があるので撮影できない。
　

山手線の内側から

橋の幅は４ｍぐらい。　とんがり帽子のある駅舎（改札口）は、新幹線の上部にある。　親柱や橋の名前のプレートはない。

南　口

階段横の窓に取り付けられたグリルのデザインは、急流に流されるモミジの葉。

駅前広場

３段の階段を下りると小さなテラスがあるが、こちらは灰皿があり、スモーキングの人たちばかりで煙がひどく、列車ウォッチングはできない。

さらに京成電鉄の方へ

新設された入口

雨に濡れるが、南口からも京成に行ける。
　

東日暮里への階段

痛んでいる手摺り

写真の画角の関係で急に見えている。

角パイプがほとんどなくなっている所がある。

階段下（京成電鉄の０番ホームから）

東側は線路敷きよりも低いことがわかる。　このため階段は長い。　橋の幅が広げられた時に、そっくり造り替えられている。

階段の下（山手線の外側）から	トンガリ屋根付きのゲート

ゲートの上にも南口のトンガリ屋根のシンボルが付いている。　何か由来があるのだろうか？　
ゲートの橙色の文字は「もみじばし」だがこれは片手落ちで、当然ながら「坂」を付けるべきだろう。
　

唯一残る古レールの橋脚

山手線の内側、12番線から。
この橋脚が昭和初期のものなのか、増線時の 1956年（昭和31年）頃のものなのかがはっきりしないが、筆者の推定は新しいもの。　

その根拠は次の写真。　▲のところに、プレートを添えて溶接した箇所があることから。　崖は緩やかな斜面だったために、橋は当初からほぼ現在と同じ長さのがあり、継ぎ足したのはほんの２ｍ強と考えられる。
　

延長された橋

継ぎ足された後に､広げられた橋

レール部分が元の幅で、橋は左側に約１ｍ拡張されている。　拡張と鉄骨による補強は、新幹線工事に伴って行われた。
　

拡張された紅葉坂橋

表面のアスファルトにヒビがはいっている所が、その境目である。　気に留める人は誰もいない。　レール部分の床コンクリートは元のままだろう。　
　

９番線から

紅葉坂橋の現在の橋脚は､ほとんどが鋼管、梁はＨ型鋼である。

これは改修されたもので、以前は次に登場する「芋坂橋」と同じスタイルの Ｙ字型の橋脚だった。
　

切断された古レール

実は､建設当初の古レールは今でも一部が残っている。　上記で「崖の橋脚が唯一残されたレール」と表現したのは不正確だった。　補強工事の時に「Ｙ字型」の下の部分はすべて取り払われたが、水平部分はそのまま残っている。　使われていたレールの数も６本で、隣の「芋坂橋」とそっくり同じデザインだった可能性が高い。

鉄骨への改修時期は 1974年（昭和54年）から 1979年（昭和54年）の間で、新幹線工事に伴うものである。

参　考　（芋坂橋）

位　置　（終戦後の様子）

1948年（昭和23年）の空中写真/国土地理院

　　　日暮里駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　京成線　　言問通り　　　　　　　　鶯谷駅

■ 紅葉坂橋　データ

田端-上野間では架道橋や橋の多くに、「坂の名前」が付けられている。
　（一部例外あり）

その理由は、

東北本線のルートは赤羽以南上野まで、台地の縁（海蝕崖のすぐ下）を通した。　崖から坂を下った所に踏切ができ、その後架道橋や橋とするときに、その坂道の名前が付けられためである。

位置：

台東区谷中七丁目～荒川区東日暮里五丁目～荒川区西日暮里二丁目

管理番号：

　－

道路名：

　－

橋長：

約 90 ｍ

幅員：

約４. 3 ｍ、　　通路幅：３. 96 ｍ

竣工年：

初　代：下御隠殿坂橋と同じ時期と思われるため、1928年（昭和３年）頃と推定
橋脚交換および拡幅工事： 1970年代後半

跨ぐ線路：

４線：山手線、京浜東北線
２線：新幹線
４線：東北本線（宇都宮線、高崎線）
２線：常磐線
１線：京成電鉄上り線、　　合計 13 線

くぐる線路：

１線：京成電鉄

備考：

ＪＲ日暮里駅南口、京成電鉄南口がある

名前の由来：

　紅葉坂に続く橋

坂名の由来：

台東区による説明板によると、

周辺の紅葉が美しかったので「紅葉坂」と命名されたのだろう。別名「幸庵橋」ともいった。その命名由来は不詳だが、その名は江戸時代にすでにあった。（筆者要約）

紅葉坂

夕暮れの紅葉坂

比較的緩やかでスロープ付きなので、自転車に乗ったまま下りている。　橋側からはバイクが来た！。
東側の階段（山手線の外側）は押して登るためのスロープがあるとはいえ、普通の､かなり急な角度があるので、上り下りとも大変なのでは？

紅葉坂　坂下から

坂とは反対側

突き当たりに案内板。
奥は天王寺。右に曲がって谷中墓地に通じる。
　

北口に抜けられるが仮設の鉄骨階段である。

階段の床に注目！

モミジのマーク

紅葉坂橋の歴史

天王寺から下りる紅葉坂と本行寺からの御殿坂が合流した道は、1880年頃に鉄道が敷かれてから長い間踏切で東側に渡っていた。

1909年（明治42年）の地図

旧版一万分の一上野 /大日本帝国陸地測量部/国土地理院に加筆
以下同様

　　　　後に下御隠殿坂橋　　　　紅葉坂踏切　　　　　　　　芋坂踏切

赤枠は現在のおよその日暮里駅の範囲。　踏切の名前は仮称。

↓

1930年（昭和５年）測量の地図

大正末あるいは昭和の初めに現在の場所に駅が移動した時､電車は６両編成だったが、その時すでに紅葉坂橋はホームの上に架かり、屋根に食い込んでいた。　▼ が紅葉坂橋。
踏切は廃止され、車は東側に設けられたスロープで登って､「下御隠殿坂橋」経由となった。

この時すでに７本の線路が敷かれていた。　上から常磐線、東北本線、回送線（１本）、山手・京浜東北線である。
　

その後 1933年（昭和８年）、京成電鉄の上野公園までの延長線敷設で線路の数が増え、東側に延長されたはずだ。　今はそこに京成ホームの屋根があり、上が見えないためにその痕跡ははっきりとしない・・・・。

1956年（昭和31年）：電車線の西側（崖側）への増線

もともと崖の上から橋が始まっていたため、新しいコンクリート橋台に固定する橋脚を継ぎ足すだけで済んだものと考えている。

この時点では、橋の幅はオリジナルのままである。

1974年（昭和49年）の様子　橋の幅は狭い

国土交通省/国土画像情報 CKT-74-15/C25-43 より

1971年（昭和46年）：東北・上越新幹線着工

日暮里駅から地下に潜る工事のために、気の遠くなるような工事が行われた。　
　・東北本線ホームの撤去
　・線路を東に寄せる
　・９・10番線ホーム上屋の架け替え
　・紅葉坂橋の改修
　・跨線橋Ｃの新設、旧Ｄ跨線橋を廃止

↓

1979年（昭和54年）の様子　橋の幅が広げられた

国土交通省/国土画像情報 CKT-79-4/C8B-7 より

新幹線上野乗り入れのための工事で、ほとんど総ての「橋脚」が交換され、幅も広げられた。　　当初の橋脚は古レールを利用したもので、同じスタイルは「芋坂橋」に残っている。

1982年（昭和57年）：東北・上越新幹線大宮以北開通

1985年（昭和60年）：東北・上越新幹線上野駅乗り入れ

1989年（平成元年）の空中写真

国土交通省/国土画像情報 CKT-89-3/C3-32

南口が開設されて、跨線橋と「紅葉坂橋」は現在の姿となっている。

この後、北口の改築、京成電鉄の立体化、舎人ライナーの新設など、大ががりな工事が続く。

付近の情景

天王寺

モダンな山門

坂を登った所にあるのが天王寺。

鎌倉時代からの寺で、元は日蓮宗長耀山感応寺だったものが、徳川幕府の命で天台宗に改宗され後に護国山天王寺に改称された。
その広大な境内地のほとんどを都に移管したものが「谷中霊園」である。
　

谷中霊園

西日暮里駅東口の再開発高層マンションは、どこからでもよく見える。
　

谷中霊園は日暮里駅の北側から始まり、鶯谷駅との中間当たりまで。　その後は寛永寺の墓地が続く。

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