山手線 が 渡る橋 ･ くぐる橋

鶯谷 → 上野

番外 １. プラットホーム

６両編成時代のホーム屋根のほとんど総てが残っているが、一部は エスカレータ・エレベータ設置時に加工されたり、鉄骨梁に置き換えられたりしている。 また 駒込駅と同じように、ほぼ片側にだけが延長されており、出口もまったく変わっていない「苦労知らず」の駅だが、北口はいまだにバリアフリーに対応できていない。

古レールによるホームの屋根

３輪のリズム

田端駅と同じ時期のものだが、つなぎ梁が 柱１本おきにしかないので、田端と較べてしまうと間が抜けた感じである。

田端は ６輪	田端とは違って　３輪

田端の方は３つとも ほぼ同じだが、鶯谷は 中央よりも左右の円が小さい。 頂部の形の違いによる。

新設された跨線橋から

１本柱 と ２本柱
北口の地下道に下りる階段が当初ホームの端部。　階段部分は ２本柱。	６両時代のホーム南東端部の２本柱。
北口側の詳細　下り階段	南口側の詳細　上り階段
屋根が白い部分は、後から作られたトップライト。　Ｙ型部分のプレートは、北方向への増築時に付け足されたものである。	アーチの内側をカバーしている部分は、木の板である。 小さなスピーカーからは鶯の声が・・・

６両部分の古いホームの両端だけが２本柱になっていて、どう見ても再加工された気配がない。　つまり建設当初から「下り階段・地下通路」があり、「北口」もできていた事になる。 早くに駅の最終形を作ってしまった強みがあるが、今後 北口をバリア・フリー化するには一工夫必要だ。

桁つなぎ	新設エスカレータ の下
	桁のレールや木製の母屋をカットして設置した

建 築 年 ： 1925年（大正14年）の環状運転開始時 　　　　　　　　　　新駅の開業は 1927年（昭和２年）のようだ 　　柱 の 数 ： １本柱 24本、両端は２本柱 ２本　　計 26 本 　　　　　　　　　エスカレータ設置のために加工された柱 ３本。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元々は 計 29 本 　　柱 間 隔 ： 約 ５.5 ｍ （６ヤード）、 　　　　　　　　　ホームがカーブしている部分は、両者の間隔が異なる 　　桁つなぎ ： アーチ状に曲げたレール 　　棟 高 さ ：　約 ３.5 ｍ （谷） 　　屋　　根 ：　谷型、波形スレート、　母屋 ： 木製

６両編成 120ｍ強の電車に対して、約 154ｍ＋αのホームがあったことになる。　２面のホームの間を、装飾梁がつないでいるが、田端とは違って３輪のリズムは ひとつおき。

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