山手線が渡る橋・くぐる橋

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

上　野　駅

北の玄関であった上野駅であるが、1991年（平成３年）に東北新幹線が東京駅までつながり、さらに現在 「東北縦貫線」として、東北本線と東海道本線の直通運転が計画されていて、終着駅の性格は薄れつつある。

現在も使われている 二代目の駅舎は、1932年（昭和７年）の竣工。

上野駅の歴史 と 今に残る姿

主要駅なだけに 古い写真や二代目駅舎の図面も残されている。 年代的に全て著作権は切れているので、掲載に問題はない。 初代は震災の被害を受けて影も形もないが、昭和初期の二代目は随所にオリジナルが残っており、改装を重ねた現在の姿を紹介したい。 なお、図面類が右側を「北」としているものが多いため、これまでとは地図の向きを逆にした。

1883年（明治16年）７月 ： 日本鉄道 上野-熊谷が開通 　　　　　　　　　　　　　　　　上野駅は仮開業で荷物扱い所を充てた

1884年（明治17年）５月 ： 上野-高崎が開通 　　　　　　　　　　　　６月 ： 天皇を迎えて正式な開業式が行われる

.	線路の開通と踏切　　1884年（明治17年）測量の地図
	東京五千分の一 北東部 複製版/元版 参謀本部陸軍部測量局
		北
	駅の敷地は元 寛永寺の僧坊があった場所で、維新後は政府が官営地として所有していたものを借り受けた。　 ほかの駅とは違って、初めから多くの線路、施設がある。

初代 駅舎の完成

1885年（明治18年）７月 ： レンガ造２階建ての本駅社が竣工

初代駅舎　（南口　撮影年 不明） 『上野駅史』/1932年（昭和７年）

1890年（明治23年） ： 上野-秋葉原貨物駅間 開通 （地上・貨物線）

1897年（明治30年） ： 上野-青森 直通運転開始

ホーム 二面に

1905年（明治38年）12月 ： プラットホームを増設して二面に

1906年（明治39年） ： 上野-日暮里 複々線化

1909年（明治42年） ： 上野-新宿-品川-烏森 に電車を運行

	ホーム二面　1909年（明治42年）の地図
	国土地理院 旧版一万分の一 に加筆、以下同じ
	車坂　　　　　　　　　　　　　　　屏風坂
不忍池 広小路 貨物線
	左に伸びている線路が、1890年（明治23年）に開通した貨物線である。

電車ホームの追加

1910年（明治43年） ： 公園側に電車用ホームを新設

1914年（大正３年） ： 上野-日暮里間の電車線を複線化 　　　　　　　　　　　　　　東京駅 開業

	電車線新設　　1916年（大正５年）修正の地図
広小路 貨物線
	広小路側から直接電車線ホームに出入りできるようになった。 ただしまだ高架ではなく、地平（地上）ホーム時代である。

1919年（大正８年） ： 神田-万世橋間が完成し、山手線は「の」の字運転

1920年（大正９年） ： 上野-神田間の「高架工事」開始

1923年（大正12年）９月 ： 関東大震災。　上野レンガ駅舎が崩壊

山手線の環状運転開始

1925年（大正14年） ： 上野-神田間の高架線開通　 　　　　　　　　　　　　　　　山手線の環状運転が始まる

	高架線　　1925年（大正14年）修正の地図
山手線 （高架） 貨物線
	山下町高架橋　　　　　　　　↑上野公園口
	1923年（大正12年）の震災後の２年間に 大きな変化があった。 地図の駅舎の輪郭線は同じだが、実際には初代のレンガ駅舎は「消失」して、仮駅舎で営業再開したそうだ。 駅の整備は公園側（西側）から順次行われた。 現在の「公園口」ができている。　▼印。 ここは当初「電車線」（ホーム一面）にだけ通じる改札口であった。
	上野駅 公園口
	『省線電車史綱要』/1927年（昭和２年）
	崖下にあった道を削って作られた電車線の上野から先（南側）は、地上線だった貨物線とは別の場所に「高架線」で建設され、高架は新橋まで続くことになる。　　　　　　　　　　　　　　（建設の順番としては、主に南から。）
	その北の端が、１・２番ホーム下にある「山下町高架橋」である。

山下町高架橋　（1925年竣工）

上野駅は全体が、平面的に広がった巨大な複合高架橋となっている。 それでも、線路のために細長く連続した形態を持つ高架橋や、コンクリートの躯体の間に架けられた桁には、何らかの「名前」が付けられているはずだ。 ８０ｍ程度の「山下町高架橋」前掲地図の▼印は、先行して最初に作られた部分である。

山下町高架橋 『上野駅史』/1932年（昭和７年） 当初の用途は、手前から中継荷物発着所、大口荷物扱い所、ホームの下には新聞雑誌扱い所、郵便扱い所などであった。 左奥、坂の上に「公園口」駅舎が見える。

山下町高架橋　現在の様子

高架橋は柱形式で、間は全て開口なので、現在は多くの店舗がは入居しており、歩道から直接出入りすることができる。

山下町高架橋　（御徒町方向を見る）

上部にあるホームは 京浜東北・山手の １・２番線。

高架橋の北の端にある出入り口は、現在 「荷捌き車両専用入口」となっている。

鉄板をリベットで加工した庇の腕木は、今でも使われている。

1927年（昭和２年） ： 地下鉄銀座線 上野-浅草間 開通

1928年（昭和３年） ： 高架線が増設され貨物線が高架に切り替えられる。 　　　　　　　　　　　　　山下口の電車本屋（現 不忍口）次の地図▼の使用開始 　　　　　　　　　　　　　京浜東北線が 横浜-赤羽間まで 延長 　　　　　　　　　　　 　　この時期に付近の踏切が一斉に立体交差化された。

電車本屋（現 不忍口）

不忍口の入口上部 メダリオン　1928年（昭和３年）頃
	ホームは ３・４ 番線

当初は線路２本を挟んで、右側にもうひとつ ペアであったはずだが、いつの時か 取り壊された。

1929年（昭和４年） ： 常磐線が高架線発着に切り替えられる

高架ホームの完成　　1930年（昭和５年）測量の地図

電車本屋（不忍口）　　　公園口　　　　　　　　　　　　　　　　　　常磐線立体交差

ホームは「地平ホーム」も含めて完成しているが、二代目の新駅舎は まだ工事中のために空白となっている。 東側の出入りは、仮本屋で行っていた。

工事期間中の 仮本屋 『上野駅改良工事概要』/1932 現在の名称 「入谷口通り」の様子である。

常磐線は○印に跨線橋を設けることによって、「高架ホーム」への発着を可能にした。　ホームは２面、現在の５〜８番線で、この時点では８番線＋１線が高架ホームである。　　８番線の下は、当初からコンクリートの柱が立ち並んだ２層構造で、手小荷物の仕分け所となっていた。 （下図 参照） 御徒町への「高架線」は増設が進んで３線となっており、更に予備の高架スペースが設けられているのがわかる。

駅の 横断面図

５ ・６ 番線　　　　　　　　７ ・８ 番線　　　　　 ↓東京方面への通過線

地下小荷物用通路　　地平ホーム

『上野駅改良工事概要』/鉄道省東京第一改良事務所・鹿島組発行/1932

高架線 東側側面

▼　　　▼ リフト用タワー　　　　　　　 仮本屋↓

『上野駅改良工事概要』/鉄道省東京第一改良事務所・鹿島組発行/1932（昭和７年）

1929年（昭和４年）頃の様子である。　　平地側から公園方向を見ている。 ８番線までの高架線の工事は終わって列車がはいっている。 二代目駅舎の建設は これから。

第三・第四ホームの荷物用リフト

当時の人間の上り下りはもちろん階段だったが、８０年も前から、荷物用にはリフトが用意されていた。 上の写真で中央右寄りにある、二本のタワー ▼ がそのリフトと機械室が設けられたシャフトである。　中の機械はそっくり交換されているが、タワーは健在。 当初はタワーがホームの端部だったので、リフトの出入り口は日暮里側にあったはずだ。　ホームが延長された現在は御徒町側にある。

（ホームの延長は1954年（昭和29年）頃）

２本のタワー

ホームの高さが 18ｃｍ嵩上げされたため、出入り口付近がスロープとなっている。 当初は両方のホームの同じ位置にリフトがあったが、戦後、何らかの理由で ５ ・６番線のタワーが移動されている。

４番線ホーム	５番線ホーム
１〜４番線の二本のホームは、初めから電車専用ホームとして作られたため、高さは1,100 ｍｍ。 手前がオリジナルで、御影石の縁石が残っている。　後に 約 90ｃｍ広げられた。	５〜８番線の二本のホームは、電車と列車の共用ホームだったため、当初の高さは 920 ｍｍだったものが嵩上げされた。

プレート・ガーダー

一般の架道橋（ガード）でも、大正時代のプレート・ガーダー（鉄桁）が今も使われている所も多い。　建設当時の写真があるので、その場所を探してみた。

構内プレート・ガーダー

『上野駅改良工事概要』/1932（昭和７年）

高架線縦断面図

『上野駅改良工事概要』/1932（昭和７年）

一階で大きな空間が必要な部分、待合室、手小荷物引受け室などの上部には、スパン １６ｍ程度の桁が架けられた。

９番線から 御徒町方向を見る

左側の二本の線路に古いプレート・ガーダーが使われている。　（もちろん ここだけではない。）　ガードのすぐ左は中央広間である。 右側の二本（枕木が目立つ部分）は、線路の位置が変わったために、1955年（昭和30年）頃 架け替えられた。

小荷物用ホーム

平地側の地上ホームを「地平ホーム」と呼んでいる。 昭和初年に完成した「頭端式」（行き止まり線）の地平ホームの数は３面６線。 その間と両側に、長さ半分以下で幅も狭い 小荷物用のプラットホームが４面設けられた。 このうち、一番西側、現在の１３番線と１４番線の間に、今は使われていない小荷物用プラットホームが残っている。　 ホーム自体はオリジナルではなく 戦後に改修されていると思うが、ほぼ昔と同じ長さがある。

一階平面図

『上野駅改良工事概要』/1932（昭和７年）

旧　小荷物用プラットホーム

↑１４番線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１３番線

乗客が乗り降りするのとは反対側の小さなホームに荷物を下ろし、動線分離を図っている。　もとの長さは約１２０ｍ。　乗降用ホームより短いとはいえ、当時の電車編成である６両分の長さがあった。 荷物用ホームの両端部に地下への大型リフトがあり、仕分けは別の場所で行った。　ホームの高さは変更されている。

小荷物用プラットホームに立つ リベットの柱が、１０番線の軌道を支えている。 竣工当時は次の空中写真でわかるように２階建てではなく、平屋だった。 ９ ・１０番プラットホームは戦後に建設されたものである。 リベットが使われた末期の構造物で、非常に複雑な形状をしている。 荷物ホームの丸柱と 右側１３番線の丸柱は、さらに後になって建設された、１１・１２番ホームやコンコースなどの別の構造物である。

終戦時の様子 1948年 空中写真　国土地理院/撮影は米軍

二代目駅舎 の完成

1932年（昭和７年） ： 上野駅 二代目本屋竣工

新大東京名所 上野駅

都立中央図書館「都市・東京の記憶」/絵葉書の中の東京　より

スロープで少し上った１階の車寄せが乗車口、列車を降りた客は内部の階段で下りて 図右端の降車口に出る、という乗降客や荷物の「動線分離」を考慮した設計である。

現在は正面玄関前にあった車路が取り払われ、降車口として設計された地下一階がむき出しとなっている。　　ここは主に構内荷物搬入口として使われている。

一階平面図	地下一階平面図

赤い矢印は、これから乗車する客の流れ。　車寄せは正面玄関の１階レベル。 緑の矢印は地平ホームに下りた客が正面玄関の地下に出る動線で、手荷物を受け取ってから車に乗る流れである。 「省線」に乗る客の同線は、列車の客と平行・左折 となっている。

降車客が降りた地下への階段	今は直接 地下２階の地下鉄へ
階段は３分の２が店舗に改装されている。 内部のスキップ・フロアは、階段の踊り場を再利用したものである。	現在は直通で、地下二階の地下鉄銀座線駅への通路となっている。

待合い広間

中央改札口の前の大空間で、不正形な平面に、山型のトラスをずらして架けてある。

待合広間 『上野駅史』/1932年（昭和７年） 中央には円形の案内所を配置。　奥の、妻側にも明かり取りがあった。

店舗とみどりの窓口ができて少し狭くなったイメージだが、屋根は「膜」に張り替えられて、いっそう明るくなっている。　妻壁は戦後 大壁画に。

クリスマス・バージョン　2010年12月

改札内部から広間を見る。

旧 出札広間

正面玄関を入った二層吹き抜けのホールには、両側に出札窓口がズラリと並んでいた。

出札窓口 正面出入り口　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 待合い広間へ→ 『上野駅史』/1932年（昭和７年）

現在は １ ・２階とも店舗・レストランとして使うための改修が行われ、エスカレータを設置して２階の通路も大幅に広げられている。 右側のアーチの間に取り付けられていた「ブラケット照明器具」は、正面玄関に移設された。　（次の 「正面玄関」 に掲載）

石膏？で作られた飾り模様も きれいに修復されている。

正面玄関

出札広間にあった照明器具が、改修でここに取り付けられた。　もともと同時代に作られたものであるから、石張りの柱型に ピタリと合っている。　露出配線というのが残念だが 致し方ない。

ＪＲの「財産標」なるものを初めて目にした。 ところが、竣工年は 昭和７年なのに、９年となっている・・・・。

地下への階段

正面玄関に向かって左手に、地下へと下りる階段がある。 地下鉄への案内があるものの、遠回りとなるために、利用する人は少ない。

一階平面図	地下一階レベル

地下１階レベルにあった開口は、現在は 壁とドアで塞がれ、地下２階で 広小路口から下りてきたスロープに出る。

かつては、この丸窓から地下一階の降車口の車寄せが見えたはずだ。

太平洋戦争後

？　年　：　高架ホーム ９・10番線の建設（リベットが使用されている）

1955年（昭和30年） ： 分離のための関連工事

1956年（昭和31年）11月 ： 山手線と京浜東北線の完全分離

1964年（昭和39年） ： 東海道新幹線 開通

1968年（昭和43年） ： 常磐線を下の地平ホームに入れるため、鶯谷駅付近 　　　　　　　で立体交差化が行われ、それと前後して、１本増やされていた高架 　　　　　　　ホームの数がもう１本増やされて、12番線までとなった。

1971年（昭和46年）12月 ： 新高架ホーム 11・12番線竣工

ラーメン高架橋の銘板（製作年）は 1969年

関連工事、両大師橋の架け替え

1985年（昭和60年） ： 東北新幹線 上野乗り入れ

地平ホーム コンコースの現状

最上部は東西自由通路（パンダ橋）。　山型の屋根の跡は，旧プラットホームの名残。 利用者が増えるに従って、構内の通路や改札を入った場所「改札広間」が狭くなり、すでに戦前から改装されていたが、この部分はその後 度重なる改装で、切り貼り・継ぎ接ぎ・ほったらかしのひどい状況である。 商業施設の整備が一段落したので、今後は公共施設の駅舎として、もう少し美観を高めて欲しい。

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