山手線が渡る橋・くぐる橋

− 架道橋 (ガード) ・跨線橋 −

上野 → 御徒町

２. 上野大通 架道橋

新橋から延々と続く高架線の北の端に位置する架道橋である。　 現在は「中央通り」の 北の起点であるが、架道橋竣工時点の昭和初期には 「上野大通り」と呼ばれていたのであろう。

当時の姿　（山手線の内側から）

日本地理風俗大系�U/新光社/1931（昭和６)年発行

右奥では駅舎の鉄骨工事が行われているので、撮影は1930年か。

ほぼ 同じ位置から

ほとんど変わっていない。　それだけに、大地震の時が心配である。

全　景　（山手線の外側から）

上野駅 広小路口

架道橋の中央付近に橋脚があり、桁がふたつに分かれていることがわかる。 しかも、そこで折れまがっている。

桁の接続部　（山手線の内側から）

ちょっと気になるのは、上野駅側の桁の乗せ方が簡単なこと。 もうひとつ。　橋脚の寸法を間違えたのか、それとも竣工後の地盤沈下か、高さの調整に多数のプレートを噛ませてあるのも・・・。 橋脚は「鉄骨コンクリート」のような気がする。

架道橋 Ａ（３本）の下は 横断歩道

1925年（大正14年）頃、初めに架けられた部分である。

架道橋 Ｂ（２本）

上野駅方向を見ている。　左が京浜東北線南行き、右は引き上げ線としてしか使われていなかった線路だが、ようやく縦貫線として日の目を見ようとしている。 オリジナルという点で目に留まるのは、両脇にあるリベット仕様の鉄柱である。

テーパーの付いた鉄柱

最近の柱はコンクリート・ポールであるが、当時は架線用の柱もリベット止めで作ったものである。 上部ほど細くなっている。　最上部は四隅のアングルを止める「レーシング」（Ｘ 印の鉄板）がない。　力学的には合理的だが、同サイズのレーシング部品を使うためには、穴の間隔がすべて違ってくる。

４番ホームから

架道橋を渡り終える 京浜東北線南行き

ＲＣ造の高架橋　（Ｂ部分）

ここから先は、高架橋と架道橋が交互に連続することになる。 上野大通架道橋は、上野新駅が完成する1932年（昭和７年）以前の 1931年（昭和６年）頃には、すべて開通していた。

		■ 上野大通 架道橋　データ
		位 置：	台東区上野七丁目〜上野四丁目 　　東京駅より 3K 494M 09
		管理番号：	38 （東北線）
		道路名：	中央通り
		線路の数：	計 ７ 本　（下記 ＡＢＣ は仮の呼び名）
			Ａ： ３本： 京浜東北線北行き、山手線 ２本 Ｂ： ２本： 京浜東北線南行き、 　　　　　　常磐線および引き上げ線 Ｃ： ２本： 常磐線および引き上げ線
		橋 長：	約 ４８ｍ
		支 間：	上野側 18m 220 ＋ 御徒町側 30m 216
		空 頭：	高さ制限 ： 表示無し
		竣工年： (桁の製作年)	Ａ： 1925年（大正14年） Ｂ： 1928年（昭和３年） Ｃ： 1930年（昭和５年）
		備 考：	銘板部分のペンキの塗り重ねのために、製作年が読み取りにくいが、何度か通ううちに判明した。
		名前の由来：	当時の通りの名称であろう

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